현대자동차

목차

기업소개

쏘나타의 유래 및 주요 변천사

쏘나타 SWOT 분석

쏘나타 STP 분석

쏘나타 4P MIX

쏘나타 차별적 마케팅

쏘나타 위기상황

본문내용

별화를 할 뿐만 아니라 상대적으로 가격을 비싸게 측정하여 Gold를 소유하는 사람들에게 사회적 위상을 부여하고 있다.
3) 유통전략
자동차는 다른 제품과는 달리 특별한 유통전략이 없다. 왜냐하면 거의 대부분의 제품이 대리점을 통하여 판매되고 있기 때문이다. 자동차는 대표적인 전속적 유통경로라 할 수 있는데 이는 일정한 상권 내에서 제한된 수의 자사의 제품만을 취급할 수 있는 유통경로를 말한다. 전속적 유통경로의 장점으로는 소매점에 대한 통제를 확보할 수 있어 소매점과의 긴밀한 협조체제가 형성되므로 거래비용의 감소와 제품 이미지 제고가 가능하다는 것이다. 그러나 소비자들은 정보기술이 발달하면서 사이버공간을 통해 물건을 사고파는 행위에 익숙해지게 되었기 때문에 자동차 역시 사이버 공간을 통해 모델이나 성능을 확인하고 거래할 수 있는 분비가 필요하다고 생각된다.
4) 촉진전략
(1) 광고목표
현대자동차는 EF소나타 출시전 후 5개월간의 월평균 광고 유효 도달율이 전파광고는 80%이상, 인쇄물광고는 65%이상 달성을 목표로 광고계획을 세웠다.
(2) 미디어 기본 전략
매체전략은 표적집단에게 광고메세지를 전달하기 위해 가장 효율성이 높은 매체를 조합시키는 방식으로 표적 집단에게 광고를 효율적으로 노출시키는 것뿐만 아니라 카피전략과 긴밀히 연결시켜 소비자의 심리상태를 유리하게 변용시키도록 계획되어야 한다. 즉, 단순히 도달률이나 도달빈도 등을 최대로 한다는 원리가 아니라 개개 매체의 도달률과 함께 각 매체가 갖는 영향력을 고려해야 하기 때문에 현대자동차는 우선 EF소나타가 중형차로서 갖는 제품의 이미지를 분석하고 이를 잘 표현하고 전달할 수 있는 매체를 선택하였다. 중형차는 정보제공형 메시지의 이성적 위치에서 이미지 소구형 메시지의 감성적 위치로 현재 이동하고 있는 제품이기 때문에 이미지 전달 미디어를 중심으로 전략이 구사되어야 하며 도달율을 극대화할 수 있는 매체 및 Vehicle 선정이 필요하다. 따라서 EF소나타는 광고매체를 정보전달형 매체인 신문에서 이미지 전달형 중심인 TV위주로 전환하였다.
(3) 매체별 운영전략
가. TV에 집중
Target 시청률이 높은 시간대인 20:00-22:00사이의 시간대 중심
연간 스포츠 프로그램 운영, 뉴스 및 드라마 중심
나. 신문
런칭 초기 2개월 집중
Target등의 열독율 고려, 일간지 중심운영, 비용 효율성이 높은 3대 일간지 중심
신뢰도 및 주목율 제고위해 대형 Size유지
다. 라디오
TV와 연계, 런칭 시점 집중 보조매체로 적극 활용
Target의 청취율 고려, 출 퇴근 시간에 집중.
Target 청취율 위주 방송국 선택
라. 잡지
런칭 시점 및 9,10월 집중 보조매체로 적극 활용
Target의 열독율 고려, 시사지 및 여성지 활용
(4)크리에이티브 전략
기존 중형차를 부정하고 새로운 중형차 카테고리를 형성할 수 있는 새로운 판단준거를 제시하고 이에 대한 소비자 인식을 최단시간 내에 획득하기 위한 광고 크리에이티브 전략을 구상한다. 기존의 중형차 광고가 주로 이성소구를 많이 이용했던 것과는 달리 감성소구를 사용하여 세련되고 현대적인 이미지를 소비자들에게 전달하고자 한다.
6. 쏘나타의 차별적 마케팅
1) 찾아가는 365일 시승 서비스
-고객이 원하는 시간과 장소로 차를 직접 가져가 시승을 제공하는 현대자동차만의 새로운 서비스. 1년 365일 오전10시부터 오후6시까지 서비스 제공. 현대자동차 홈페이지 및 전화로 예약 가능 (전국적 확대)
2) home to home 서비스
-고객이 원하는 시간과 장소에 정비요원이 직접 찾아가 차량을 가져오는 ‘픽업 서비스’ 및 차량 수리 완료 후 고객이 원하는 장소로 차량을 가져다주는 ‘딜리버리 서비스’로 구성된 고객 맞춤형 정비 서비스
3) Assurance 프로그램
- 현대차 구입 후 1년 이내에 실직으로 할부금을 못 내거나 차량을 유지할 수 없게 되면 차를 되사주 는 제도
4) 택시를 겨냥한 상품
- NF 쏘나타 : 평균 월 1400대 이상이 택시로 판매. 전체 판매에서 약 70%가 법인택시로 판매.
저렴한 가격과 넓은 실내로 고객들에게 효율성을 강조. 09년 9월 YF쏘나타 출시 후 영업용으로만 판매. 국내뿐만 아니라 싱가포르로 수출하여 현재 싱가포르 택시 시장의 47%(약 50%)의 점유율 차지
- YF 쏘나타 : 전체 판매에서 약 60%가 개인택시로 판매
5) 현대자동차 A/S정책
- 미국에서 10년/16만km(10만mile)의 무상 A/S를 기본제공
- 영국에서 5년/거리무제한의 품질보증(영국시장에서 가장 훌륭한 무상보증)
- 호주에서 5년/13만km 무상 보증수리(호주업계 표준보다 2년 더 김)
- 캐나다에서 5년/10만km의 A/S를 제공
- 한국에서 6년/12만km 무상 A/S 제공
6) 스포츠&문화 마케팅
- 스포츠마케팅(축구) : 2002년 FIFA 한일 월드컵을 기점으로 FIFA에서 주관하는 모든 대회 공식 후원
- 문화마케팅 : H-art라는 이름을 내걸어 다양한 공연과 전시 활동을 후원하고, 나아가 어려운 이웃 에게 나눔을 실천하는 봉사활동 주관
7. 쏘나타의 위기상황
1) 경쟁사와의 상품 차별화 미미
현재 쏘나타와 경쟁구도를 이루고 있는 K5, SM5, 말리부 등은 비슷한 가격대에 비슷한 성능으로 시장에서 경쟁하고 있다. 하지만 장기적으로 보았을 때 이 경쟁상품들의 위협으로부터 벗어나기 위해서는 무언가 특별한 차별화가 있어야 한다. 하지만 아직까지 그런 부분에 있어서 쏘나타는 뚜렷한 대처방안이 없는 것이 실정이다. 그러므로 언제 위협을 가할지 모르는 경쟁사들의 모델에 대비하여 차별화된 무언가가 필요로 할 것이다.
2) 협력기업, 노조와의 부조화
자동차 산업은 어떤 산업보다도 협력기업들과의 관계가 중요시 되고 노조와의 협력 역시 요구되는 산업이다. 하지만 실상 협력관계보다는 이익관계라고 하는 것이 더 옳다는 것이 현실이다. 20:80이라는 파레토 법칙이 존재하듯 본기업과 협력기업 사이의 이익관계에 있어서도 그 법칙이 성립된다. 이런 부분들이 개선되지 않는다면 세계로 진출하는데 있어 탄탄한 기본이 이루어지지 않아 언제 어디서 위협이 될지 모른다.

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