석유 산업, 석유 제품의 유통과정 구조 체계

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론

1. 석유제품의 유통구조
1) 석유제품 유통구조의 특성
2) 석유 유통기관의 공간적 분포

2. 석유의 정제

3. 석유제품의 종류
1) 휘발유(Gasoline)
2) 나프타(Naphtha)
3) 등유(Kerosene)
4) 경유(Diesel oil, Gas oil)
5) 중유(Fuel oil, Bunker oil)
6) 아스팔트(Asphalt)
7) 윤활유(Lubricating oil)
8) LPG
9) 그 외

4. 원유 생산량 및 수급현황

5. 원유의 수송
1) 원유의 구입
2) 원유의 도입
3) 석유제품 수송

6. 세계 석유 유통시장 구조 비교
1) 미국
2) EU
3) 일본

Ⅲ. 결론

본문내용

불리는 특약점을 통하여 3자로 통하는 판매점으로 도매 거래된다. 하지만 일부 농촌산간지역에는 4자로 칭해지는 소규모 판매점에도 도매로 거래되고 있다. 이러한 석유제품의 유통경로가 일반적인 상업루트라고 칭해지고 있다. 휘발유의 대부분은 이러한 판매루트에 의하여 판매되고 있기 때문에 이것이 휘발유의 주된 유통기구이다. 휘발유 유통에서 특약점은 일반 공업제품 등에서 보는 상사와는 달리 판매점의 대상이 그 역할을 담당하는 경우가 많고, 전국에 있는 5만여 개의 주유소 가운데 약 절반은 특약점의 직영주유소라고 한다. 또 4자 라고 하는 판매점은 농촌이나 산간지역의 지역수요를 대상으로 하는 경우가 많다. 다른 또 하나의 유통경로는 농업협동조합을 통한 유통경로이다. 원매회사에서 농협의 전국조직인 전국농업협동조합(전농), 한 단계 조직의 현경제연을 통해 각 농협에 판매하는 것으로 각 농협은 상기루트의 3자 위치를 담당하고 있다. 이 루트는 농협계 루트와는 독립된 것이다. 휘발유 유통기구는 이상과 같은 유통거래 루트와 농협계 루트의 2개 채널도 대별되지만 고객층은 상업계열의 주유소는 농가도 포함될 수 있는 수요이고, 농협주유소는 주로 농가를 대상으로 하지만 농업협동조합법에서 허용하는 범위로 일반 수유자도 대상으로 하고 있기 때문에 서로 경쟁관계에 있다. 위에 언급된 유통경로는 말하자면 도매부분이라고 말하는 거래관계의 흐름이지만, 실제 휘발유 유통 즉 물류는 보다 단순하다. 다시 말하면 정유공장에서 정제된 휘발유는 원매회사 저유소를 경유하여 각급유소로 공급되는 것이 일반적이고, 특약점이 자가의 저유소를 보유하고 있는 제 3자가 아니면 제 4자에게 공급하는 형태를 취하는 경우가 적지 않다. 농협계열 루트도 거의 동일한 형태로 일부 경제적으로 탱크를 보유하고 있는 것도 보이지만, 예외적으로 농협급유소에 대해서도 원매회사의 탱크로리에 의해 직접 배달되고 있는 것이 일반적이다. 또 주유소 유통구조의 특색 가운데 하나는 장기적 거래계약을 바탕으로 계열화되어 있다. 계열화 추진의 배경은 1) 원매회사의 판매력 증강을 위한 판매거점 확보 노력 2) 원매회사와 판매점 간의 안정공급 체계 확립 3) 판매점에 대한 원매회사의 자금 등 지원 필요성 4) 생산기술 발달에 대응하여 기술지도 등에 관한 원매회사의 지도가 필요한 것 등이다. 휘발유는 벌크로 판매되는 액체 상품으로 최근에는 상품명 등 상품의 품질차이가 거의 없고 판매점 간의 경쟁은 서비스 측면에서 집중되고 있다. 더욱 계열 점은 원매회사 폴사인을 걸고 판매하는 휘발유의 폴사인에 의하여 원매회사 폴사인을 걸고 판매하는 휘발유의 폴사인에 의하여 원매회사가 품질을 보증하는 형태로 운영되고 있다. 또한 유통기구 가운데 발생되는 소위 업체 간 거래 물동량이 지역적인 수요 불균형을 줄여주는 등 일정의 역할을 하고 있지만, 한편으로 이러한 거래는 유통단계에서의 발생경로, 흐름이 명확하지 않고, 때로는 제조원이 명확하지 않은 휘발유로써 유통질서의 혼란이 초래되는 주된 원인이 되고 있다.
Ⅲ. 결 론
지난 반세기 동안 경제성장과 이에 따른 생활수준의 향상으로 우리나라의 석유 소비량은 지속적으로 증가하고 있다. 이러한 석유제품의 소비는 양적 증가뿐만 아니라 질적인 면에서도 많은 변화를 나타내고 있다. 최근 다른 제품에 비해 소비가 큰 폭으로 증가하고 있으며, 전국적으로 발생하는 수요의 특성으로 인해 제품의 유통구조와 물류체계가 공간상에서 뚜렷한 특성을 나타내고 있는 경질제품의 유통구조와 물류체계를 공간적 관점에서 보았다.
석유제품은 정유사, 석유대리점, 주유소의 유통기관들을 통해 제품의 특성과 용도별로 상이한 경로를 거쳐 유통되고 있다. 경질제품은 정유사, 대리점, 주유소를 거쳐 판매되고 있는 반면에, 중질제품은 주로 산업단지에서 수요가 발생하므로 정유사에서 수요처로 직접 판매되는 비율이 매우 높다.
석유제품의 수송은 정유공장에서 주요 소비지역에 위치하고 있는 저유소까지 수송되는 1차 수송과 저유소로부터 주유소나 중소수요처까지 수송되는 2차 수송으로 이루어진다. 그리고 정유공장 주변의 수요처나 대수요처에는 저유소를 거치지 않고 직접수송이 이루어진다. 1차 수송과 직접수송에는 유조선, 유조화차, 송유관, 유조차가 이용되고, 대리점이나 수송용역 업체가 담당하는 2차 수송은 대부분 유조차로 수송된다. 경질제품은 1차 및 2차 수송을 거치지만 중질제품의 경우 주로 선박에 의해 직접 수송되고 있다.
저유소는 석유제품의 공급을 원활하게 하는 중간물류 기지의 역할을 담당하고 있으며, 현재 전국적으로 79개의 저유소가 운영 중이다. 각 정유사별 저유소의 분포를 확인한 결과, 저유소의 입지는 제품의 수요와 수송수단에 의해 영향을 받고 있으며, 저유소의 입지유형을 대도시 인접형, 항만입지형, 철도 인접형으로 나누어 비교 하였다.
우리나라 소비시장 점유율 1,2위를 차지하고 있는 SK와 LG-Caltex의 개개 저유소의 공급권역을 지도화하여 살펴본 결과, 공급권약의 크기는 저유소의 입지유형에 따라 크게 영향을 받는 것으로 나타났다. 즉, 각 저유소 권약 내에 포함된 인구수와 자동차 수를 지표로 공급력의 크기를 비교하면 저유소의 공급력 크기는 대도시 인접형, 항만입지형, 철도 인접형 순으로 나타났다. 대도시 인접형 저유소는 수송단가가 낮은 송유관으로 제품을 공급받고, 대도시의 수요에 대처하기 위해 저유소의 규모도 크고 공급력의 크기도 상당히 크게 나타나는데 비해, 철도 인접형 저유소의 경우, 수송단가가 상대적으로 비싼 유조화차로 제품이 공급되기 때문에 공급력의 크기가 가장 작게 나타나고 있다. 또한 정유사별로 비교해 보면, LG-Caltex 정유사가 운영하고 있는 저유소 수가 더 작기 때문에 SK정유사보다 저유소 1개 권역 당 더 많은 인구수와 자동차 댓 수를 포함하고 있다.
우리나라의 석유소비는 계속 증가하고 있으며, 또한 대내외적인 환경도 계속 변화하고 있기 때문에 석유제품 물류체계의 효율성 제고문제도 야기되고 있다. 앞으로 휘발유에 대한 수요가 늘어날 경우 원활하게 제품을 공급하기 위해 저유소와 주유소를 입지시키고, 그에 따른 공급권역을 조정하는데 도움을 줄 수 있을 것이다.

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