선체저항 텀프로젝트

목차

1. 주요제원
2. 속도별 저항
3. 밀도 및 동점성 계수
4. 부록해석 결과
5. 각 방법에 의한 실선 저항과 유효동력 추정
(1) Froude 방법
(2) ITTC 1957
(3) Hughes Method (형상을 고려한 방법)
(4) ITTC 1978
6. Fn-CF
7. 레이놀즈 수에 따른 각 방법의 저항
8. 모형선을 통한 각 방법의 실선 저항 추정

본문내용

5E-03
5.29E-03
2.85E+05
7.69207
2.19E+06
ITTC추진분과 기술위원회는 Prohaska가 제안한 3차원법 혹은 형상영향계수법을 도입함으로서 모형선-실선 상관관계가 두드러지게 개선되었다고 보고하고(ITTC, 1978), 한 개의 스크류(screw) 프로펠러를 갖는 선박의 실선성능을 추정하기 위한 잠정적인 방법을 제안하였다. 빌지 킬(bilge keel)이 부착되지 않는 실선의 전 저항계수는 다음으로 나눈다.
CTS=(1+k)CFS+CR+CA+CAA
여기서 (1+k)는 형상영향계수, CA는 모형선-실선 상관 수정계수로서 다음 식으로 표현된다.
여기서 ks는 50mm 길이에 걸쳐 표면 거칠기의 평균높이를 의미하며, 값을 모를 경우에는 150*10-6m를 사용하기를 권장하며, LWL은 수선간의 길이이다
여기서 AVT는 흘수선 위 공기에 노출된 선박의 가로 투영면적이고 S는 선체의 침수표면적이다.
6. Fn-CF
VM
CF
CT
Fn
CT/CF
Fn4/CF
Fn5/CF
Fn6/CF
0.80
3.67E-03
0.004362
0.122598
1.19
0.06
0.01
0.00
0.85
3.63E-03
0.004238
0.13026
1.17
0.08
0.01
0.00
0.90
3.59E-03
0.004253
0.137922
1.18
0.10
0.01
0.00
1.00
3.52E-03
0.004287
0.153247
1.22
0.16
0.02
0.00
1.15
3.43E-03
0.004368
0.176234
1.27
0.28
0.05
0.01
1.26
3.37E-03
0.004427
0.193091
1.31
0.41
0.08
0.02
1.38
3.32E-03
0.00467
0.211481
1.41
0.60
0.13
0.03
1.50
3.27E-03
0.004991
0.229871
1.53
0.85
0.20
0.05
1.61
3.23E-03
0.005404
0.246728
1.68
1.15
0.28
0.07
1.72
3.19E-03
0.006388
0.263585
2.00
1.51
0.40
0.11
n은 2와 8사이의 정수 상수 중 실험
데이터를 가장 잘 순정(fitting)할 수 있는
값으로 택하도록 되어있다. 우리는 이중 n=4인 값을 선택하여 실선의 저항을
추정하였다.
7. 레이놀즈 수에 따른 각 방법의 저항
VS
VS(Knotes)
Froude
Hughes
ITTC 1957
ITTC 1978
3.577709
6.95511
36015.8
25695.3
34359.88
33766.42
3.801316
7.389805
39198.61
28725.17
37508.8
36913.07
4.024922
7.824499
44350.04
31590.81
42637.66
42046.68
4.472136
8.693888
55792.91
40583.44
54076.92
53517.62
5.142956
9.997971
76476.54
57603.09
74863.8
74410.97
5.634891
10.9543
94070.9
71581.1
92621.5
92294.57
6.171548
11.99757
121921.1
94773.51
120730.6
120589.6
6.708204
13.04083
157944.3
128009.5
157101.2
157199.2
7.200139
13.99716
202181.1
168005.6
201731.8
202096.9
7.692074
14.95349
284606
247122.6
284590.9
285270.7
각 방법의 속력에 따른 실선 저항 추정 비교 그래프를 비교해 보면 유사한 다른 그래프에 비해 Hughes방법이 조금의 차이를 보이는 이유는 모형선-실선간의 상관 수정계수(CAA)를 고려하지 않았기 때문으로 보여진다.
8. 모형선을 통한 각 방법의 실선 저항 추정
VS
RnM
CTM
RnS
CFM(Froude)
3.5777
3.463E+06
4.36E-03
2.62E+08
3.51E-03
3.8013
3.680E+06
4.24E-03
2.78E+08
3.47E-03
4.0249
3.896E+06
4.25E-03
2.94E+08
3.44E-03
4.4721
4.329E+06
4.29E-03
3.27E+08
3.37E-03
5.1430
4.978E+06
4.37E-03
3.76E+08
3.29E-03
5.6349
5.454E+06
4.43E-03
4.12E+08
3.24E-03
6.1715
5.974E+06
4.67E-03
4.51E+08
3.19E-03
6.7082
6.493E+06
4.99E-03
4.91E+08
3.14E-03
7.2001
6.969E+06
5.40E-03
5.27E+08
3.10E-03
7.6921
7.446E+06
6.39E-03
5.63E+08
3.07E-03
CTS(Froude)
CFS(Froude)
CTS(Hughes)
CTS(ITTC1957)
CTS(ITTC 1978)
3.08E-03
2.23E-03
0.00220131
0.002943603
0.002892762
2.97E-03
2.20E-03
0.00217733
0.002846446
0.002801238
3.00E-03
2.18E-03
0.00213587
0.002886131
0.002846127
3.06E-03
2.14E-03
0.00222253
0.002964965
0.0029343
3.17E-03
2.09E-03
0.00238534
0.003103729
0.003084956
3.24E-03
2.06E-03
0.0024692
0.003198736
0.003187445
3.51E-03
2.03E-03
0.00272539
0.003475896
0.003471838
3.84E-03
2.00E-03
0.00311573
0.003828288
0.003830676
4.27E-03
1.97E-03
0.00354953
0.004267075
0.004274798
5.27E-03
1.95E-03
0.00457462
0.005274384
0.005286983

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