서해대교 29중 추돌사고

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서해대교 29중 추돌사고에 대한 보고서 자료입니다.

목차

<발표사례>사례 : 서해대교 29중 추돌사고

+++ 사고경위
+++ 사고 원인
+++ 사고 이후 상황
+++ 사고 피해액

공학 윤리적 문제

<결과보고서>
▶ 서해대교 시공서
▶ 건설목적 및 사업효과
▶ 사고 경위 및 사고 이후 상황
▶서해대교와 광안대교
▶외국의 부대 시설
▶서해대교사고 후 개선
▶서해대교사고 후 개선
▶윤리적 쟁점에 대한 입장 1
▶윤리적 쟁점에 대한 입장 2
▶선긋기 기법

본문내용

점
1> 안개 및 자연현상에 대해 보다 철저한 대비가 필요하다.
2> 여러 상황을 고려하여 최소한의 조건을 만족 시켰고, 그것이 최선의 방법이다.
▶서해대교와 광안대교
서해대교
광안대교
건립자
정부(한국도로공사)
민간기업
공사비용
6777억
7899억
길이
7.310km
6.298km
CCTV
15대
(487m당 1대)
(제어가능 6대)
30대
(120m당 1대)
무인단속카메라
1대 (진입로에)
6대
도로전광판
2대
7대
교량관리 인원
23명
126명
확성기
O
X
공사기간
7년
8년 5개월
▶외국의 부대 시설
⊙일본
광범위적 사건에 대비하여, 설계기준 강화.
안개차단망, 낮은 조명기구, 신호유도등 (20m 간격) 등을 설치.
급수전,소화전을 50m당 한대씩 설치.
보행자 도로를 통한 교각 계단 구비.
⊙영국
안개 감지 센서 설치(가시거리별 대응요령)
⊙미국
최고 제한 속도가 달라지는 가변형 전광판 운영
▶서해대교사고 후 개선
사고전
사고후
경광등
X
→
4개
안개주의 표시판
X
→
4개
순찰대 대기소
X
→
1개
이동식카메라
X
→
2대
▶서해대교사고 후 개선
⊙급수전, 소화전의 경우 다리 위에 별도로 존재하지 않음.
⊙수리목적을 위한 시설은 있으나, 사고 시 운전자를 위한 비상대피로는 따 로 존재하지 않음.
♣두번째 공학 윤리적 쟁점
1> 예산을 더 들여서라도 좀 더 철저한 보완을 해야 한다.
2> 예산이 부족하다. 현실을 생각하여 더 이상의 증축은 불가하다.
▶윤리적 쟁점에 대한 입장 1
- 엔지니어의 입장
경제성을 위한 비용도 중요하지만, 이용자의 안전을 위해서 비용을 더 들여서라도 시공해야 하고, 이때 못했더라도 사고 이후 이와 같은 사고의 재발방지 차원에서 외국의 여러 사례를 바탕으로 안개 및 자연변화에 따른 시설을 설치해야 한다.
▶윤리적 쟁점에 대한 입장 2
- 정부의 입장
지역개발과 국제 경쟁력 강화 그리고 서해무역관련 물동량의 원활한 수송이 시급하였고, 이에 따라 공사기간을 더 연장시키기 힘들다. 또한 정부에서는 연간 예산때문에 경제성을 따지는 것이 불가피하다. 그리고 한국도로공사 해양교량의 기준은 모두 만족하는 교량이다.
▶선긋기 기법
정부(PMD) 엔지니어(PED)
경제성(비용) -※---------------
교량의 안정성 ---------------※-
공사기간 -※---------------
전문기술 ---------------※-
관리 및 보수 ---------------※-

키워드

사고이후상황,   공학기술,   서해대교,   29중 추돌사고