[기계자동차공학실험] 인장실험

소개글

[기계자동차공학실험] 인장실험에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 서론 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 1

2. 본론 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 1
　2.1 이론적 배경 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 1
　2.2 실험장치 구성 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 5
　2.3 실험방법 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 5
　2.4 실험결과 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •• • • • • • • • 8
　　2.4.1 공칭응력-공칭변형률 선도 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 8
　　2.4.2 연신율과 단면수축률, 탄성계수 • • • • • • • • • • • • • • • • • 10

3. 결론 및 고찰 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 12

4. 참고문헌 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •• • • • • • • • • • 14

5. 부록 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 15
　5.1 sm45c test data • • • • • • • • • • • • • • • • • •• • • • • • • • • 15
　5.2 ss41 test data • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 16

본문내용

파괴되지 않고 늘어나기 때문이다. 따라서 연성은 취성보다 연신율 및 단면수축률이 더 높게 계산된다.
(2) 탄성계수
이번 실험에서의 탄성계수는 sm45c가 65.53, ss41 이 54.58로 나왔다. 하지만 이 참고 자료에 의한 두 물체의 물성치는 각각 205, 200이다. 대략 4배의 차이가 나는데 이러한 이유는 무엇일까? 4배의 차이가 나는 가장 큰 이유는 test data가 보여주는 오류이다. 그 이유는 실험을 하였을 때, 공칭응력-공칭변형률의 값 중 변형률은 기준 길이에 대한 변형률이어야 한다. 허나 이번 6.부록에 수록되어 있는 data 값을 보았을 때 일정한 변형률 값을 보이지 않는다. 따라서 우리조는 기준 길이를 71.5로 시편의 길이로 잡았다. 즉 공칭응력-공칭변형률의 값 중 변형률의 값이 달라졌다. 따라서 선형영역의 기울기값(탄성계수)이 틀려지게 된 것이다. 만약 test의 data값이 정확한 변형률 값을 보여주었다면, 탄성계수가 어떤 모습을 보여줬을지라는 아쉬움이 남는 실험이었다.
4. 참고문헌
1. 한문식, “재료역학”, 청문각, pp 245-248, 2009
3. 윤종식, “금속 재료 인장 시험 방법 ”, 한국표준협회, pp 4-6, 2008
4. 최해운, “인장실험강의자료” 강의노트
5. 부록
5.1 sm45c test data
변형량
응력
변형률
관련하중
mm
kN
mm/mm
0.006710715
0.80233157
-1.84E-10
0.020132145
1.5375224
0.000839343
0.030198216
2.2592852
-6.71E-05
0.036908932
2.9306924
-0.000167869
0.050330363
3.5282447
0.000134295
0.053685717
4.1996522
0.000134295
0.07046251
4.9046297
0.000402884
0.08052858
5.854671
0.000201442
0.087239295
6.5965757
0.000705048
0.10401608
7.2511978
6.71E-05
0.49323756
24.127018
-3.36E-05
0.50665897
24.274727
0.000839343
0.51001436
24.405651
-0.00026859
0.5267911
24.53322
0.00090649
0.53350186
24.640644
0.000805769
0.5435679
24.694357
-1.84E-10
0.5502786
24.751427
-3.36E-05
항복하중
0.56370008
24.831995
0.000738622
0.5771215
24.875637
0.000302163
0.5838322
24.905849
-3.36E-05
13.246951
43.812675
0.001107933
13.257017
43.792534
0.000369311
13.270439
43.789177
-0.000134295
13.277149
43.772392
0.000805769
13.290571
43.826107
0.001107933
인장하중
13.297281
43.775749
0.000839343
13.310703
43.812675
0.000201442
13.314058
43.792534
-0.000134295
13.327479
43.795891
0.00026859
13.340901
43.782463
0.000201442
5.2 ss41 test data
변형량
응력
변형률
관련하중
mm
kN
mm/mm
0.01006943
0.93997014
-0.000100721
0.023490859
1.6180913
-0.000134295
0.030201575
2.2894986
0.000100721
0.040267646
2.9609058
-9.61E-11
0.05033372
3.5953856
-0.000167869
0.060399789
4.1325116
6.71E-05
0.067110509
4.8408461
-6.71E-05
0.080531932
5.6968904
-0.00026859
0.093953364
6.3313699
-9.61E-11
0.10401944
6.9960632
-3.36E-05
0.38586947
24.096806
-9.61E-11
0.39593554
24.348583
-6.71E-05
0.4060016
24.513077
-9.61E-11
0.41271234
24.556719
-9.61E-11
0.42613375
24.640644
0.000302163
0.43619981
24.667501
-0.000100721
상항복점
0.44626591
24.640644
-3.36E-05
0.45297661
24.583574
-0.000235016
0.46304268
24.570147
3.36E-05
0.47646412
24.546648
-0.000100721
1.0670071
22.666708
6.71E-05
1.0737177
22.633137
-0.000134295
1.0871391
22.552568
-9.61E-11
1.0938499
22.582781
-0.000402885
1.1106267
22.535784
-6.71E-05
하항복점
1.1206927
22.562639
-0.000369311
1.1240481
22.576067
0.000167868
1.1374695
22.518997
-0.000235016
1.1441803
22.498856
3.36E-05
1.160957
22.488785
0.000235016
14.689758
27.131565
-9.61E-11
14.696469
27.128208
-0.000167869
14.70989
27.144993
-3.36E-05
14.723311
27.134922
-3.36E-05
14.726667
27.14835
-3.36E-05
인장하중
14.740088
27.124851
-0.000335737
14.746799
27.124851
0.000100721
14.756866
27.10471
-6.71E-05
14.766932
27.108067
-0.000134295
14.776998
27.108067
-0.000100721

키워드

기계자동차공학실험,   인장실험,   이론적 배경,   실험방법,   인장시험기