[디젤엔진(디젤기관)][연료분사장치]디젤엔진(디젤기관)의 개념, 디젤엔진(디젤기관)의 원리와 구조, 디젤엔진(디젤기관)의 분류, 디젤엔진(디젤기관)의 장단점, 디젤엔진(디젤기관)의 연료분사장치 분석(디젤엔진)

소개글

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목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 디젤엔진(디젤기관)의 개념

Ⅲ. 디젤엔진(디젤기관)의 원리와 구조
1. 원리
2. 구조

Ⅳ. 디젤엔진(디젤기관)의 분류
1. 분사방법에 의한 분류
1) 공기 분사식
2) 무기 분사식
2. 모양에 의한 분류

Ⅴ. 디젤엔진(디젤기관)의 장단점
1. 장점
2. 단점

Ⅵ. 디젤엔진(디젤기관)의 연료분사장치

참고문헌

본문내용

고 안정성이 높다.
4. 저속운전에서 큰 회전력을 얻을 수 있다.
5. 대규모, 대출력으로 제작이 가능
2. 단점
1. 마력당 중량 및 체적이 커진다.
2. 소음 및 진동이 크다.
3. 동일 체적의 실린더로서는 가솔 린 기관보다 마력이 떨어진다.
4. 과부하 운전 등에서 불완전 연소가 일어나기 쉽고, 따라서 배기중에 흑연을 포함하며 또한 윤활유가 오염되기 쉽다.
5. 기관의 회전속도와 부하 변동에 대하여 민감한 연료 분사 장치의 정비 조정이 어렵다.
6. 연료분사 펌프 및 분사 밸브에 정밀 공작을 요하고 제작원가가 높다.
7. 압축점화의 원리상 냉시동이 약간 어렵다. 대출력 기관일수록 큰 시 동장치 필요
Ⅵ. 디젤엔진(디젤기관)의 연료분사장치
디젤엔진의 연료분사장치에 요구되는 기능은 연료의 압송, 엔진의 요구에 맞는 분사량의 조절, 분사시기의 조정과 분무의 형성이다. 분사시기는 분사펌프에서 결정되고 분무는 노즐에서 형성된다. 피드펌프에 의해 분사펌프에 보내진 연료는 가압되어 분사강관을 통해 노즐로부터 연소실내로 분무상태로 분사된다. 노즐에 보내진 연료의 일부는 노즐의 접동부의 윤할을 하고 연료탱크로 돌아간다. 디젤엔진의 연료분사장치는 적정시기에 적정량의 연료를 고압으로 미립화하여 연소실내로 분사하는 기능을 하며 엔진성능에 매우 중요한 역할을 한다.
연료분사장치의 본체는 분사펌프로서 플런져로 연료를 압송하는 저크식(Jerk Type) 분사장치가 대부분이며 열형펌프와 분배형펌프의 두 가지가 있다. 열형펌프는 엔진기통수와 같은수의 플런져가 일렬로 배치되어 있으며 중대형엔진으로 널리 사용되고, 분배형펌프는 1개의 플런져로 각기통에 연료를 분배하는 구조로서 부품수가 적고 경량이기 때문에 소형엔진에 주로 사용된다.
최근에 개발된 유닛인젝터는 연료 분사관이 없고 저크식 분사펌프와 노즐이 일체로 된 구조이기 때문에 고압분사에 적합하다.
참고문헌
박병일,, 박귀열 외 3명, 디젤엔진 이론과 실무 (전자제어), 기한재, 2010
배용채 외 4명, 발전용 디젤엔진의 고진동 저감, 대한기계학회, 2011년
배충식 외 1명, 디젤엔진 연비향상 기술, 한국자동차공학회, 2008
백수호, 환경친화형 디젤 엔진, 한국마린엔지니어링학회, 2010
일본자동차정비전문학교 저, 은정표 역, 디젤엔진의 구조, 동신출판사, 2004
LOANNIS MARIOS VRANTZOGLOU 저, 김동기 외 3명 역, 디젤 엔진, 기전연구사, 1999

키워드

디젤엔진,   디젤기관,   연료분사장치,   공기분사,   분사방식