스쿠터, 왜 살까? - 대학가 스쿠터족 시장분석

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스쿠터, 왜 살까? - 대학가 스쿠터족 시장분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

스쿠터, 왜 살까?
- 대학가 스쿠터족 시장분석 -


Ⅰ. 서론
　(1) 조사목표
　(2) 조사설계
　(3) 자료 분석 방법

Ⅱ. 본론
　1. 스쿠터 속성별 구매영향 정도 분석
　　1) 스쿠터의 속성요인과 관심도의 분산분석 결과
　　2) 스쿠터의 속성요인과 가계총소득의 분산분석 결과
　　3) 스쿠터의 속성요인과 브랜드의 분산분석 결과
　　4) 구매요인의 순위 분석 결과
　2. 스쿠터의 가치에 대한 선호도 분석
　　1) 스쿠터의 가치요인과 관심도의 분산분석 결과
　　2) 스쿠터의 가치요인과 연령의 분산분석 결과
　　3) 스쿠터의 가치요인과 월평균용돈의 분산분석 결과
　　4) 스쿠터 가치요인과 브랜드 분산분석 결과
　　5) 스쿠터 가치요인과 적정가격에 대한 분산분석 결과
　3. 스쿠터 구매 저해요인의 분석
　　1) 스쿠터 저해요인과 관심도 분산분석 결과
　　2) 스쿠터 저해요인과 연령의 분산분석 결과
　　3) 스쿠터 저해요인과 가계총소득의 분산분석 결과
　　4) 스쿠터 저해요인과 월평균용돈의 분산분석 결과
　　5) 저해요인과 적정가격의 분산분석 결과
　　6) 저해요인의 순위

Ⅲ. 분석 결과 요약

Ⅳ. 제언

본문내용

순위
항목
빈도
유효 퍼센트
1
관심이 없거나 잘 모른다
107
43.85
2
필요가 없다
65
26.64
3
가격이 비싸다
18
7.38
4
부모님 반대가 심하다
15
6.15
5
운전할 줄 모른다
12
4.92
6
위험할 것 같다
10
4.10
7
주변에 타는 사람이 없다
6
2.46
7
장거리 이동의 한계가 있다
6
2.46
8
너무 튄다
2
0.82
8
도로사정상 한계가 있다
2
0.82
9
기타
1
0.41
합계
244
100.00
Ⅲ. 분석 결과 요약
1, 구매요인은 경제성 요인, 시공편리성, 기호성, 효용성 순이다.
2, 구매가치요인은 자유, 모험, 패션, 사회성 순이다.
3, 구매저해요인은 가격, 부모의식, 위험 및 한계, 도로사정, 공간제약 순이다.
4, 구매요인과 관심도의 관계는 관심이 높은 집단이 시공편리성에 큰 비중을 두고 있다.
5, 구매요인과 가계총소득과의 관계는 대부분 중산층 가정의 대학생소비자에게 가장 크게 어필했다
6, 구매요인과 브랜드와의 관계는 경제성 요인이 중요하다
7, 구매요인의 순위는 이동성, 편리성, 경제성, 재미, 자유, 소유, 패션, 독특, 모험 순이다.
8, 저해요인의 순위는 비싼 가격, 기후영향, 위험성사정, 부모님반대, 도로사정, 공간부족 순 이다.
9, 구매의향이 없는 이유는 관심이 없거나 잘 모른다, 필요가 없다, 가격, 부모님반대, 운전 할줄 모름, 위험할 것 같음, 주변에 타는 사람 없음, 장거리 이동의 한계, 너무 튄다,
도로 사정한계 순이다.
10, 관심도가 높은 사람은 자유, 모험, 패션, 사회성 순이다.
11, 18 - 20세에서는 모험 가치를 가장 높게 추구한다.
12, 월평균용돈에 따라서는 40만원 이하 집단이 자유 가치를 가장 선호한다.
13, 브랜드에 따라서는 일본 브랜드에서 패션 가치가 높다.
14, 적정가격대는 사회성 가치에서 유의한 결과가 있고 50만원이상 70만원 미만인 집단에 서 가장 사회성 가치를 높게 둔다.
15, 관심도가 있는 사람들이 구매저해요인으로 가격을 높게 두었다.
16, 연령대가 높을수록 구매저해요인에 위험한계가 높았다.
17, 가계총소득이 높을수록 구매저해요인으로 부모의식이 높았다.
18, 월평균용돈이 낮을수록 구매저해요인으로 가격이 높았고 부모님의식은 월평균소득이 낮 거나 높을 경우 높은 저해요인이 되었다.
19, 적정가격대가 70만원이상 90만원미만 집단에서 공간제약이 구매저해요인에 큰 영향을 미치는 것으로 결과가 나왔다.
Ⅳ. 제언
지금 현재 한국의 대도시 특히 서울은 인구와 건물과 자동차의 과잉팽창과 초포화상태이다. 정보통신의 이동은 초고속이지만 공간의 이동은 초저속을 초래하기도 한다. 서울과 외곽도시에 살아야 만 하는 시민들은 집을 나설 때 부터 교통 혼잡에 대한 불안과 걱정을 하고 있다. 기관과 기업체도 물류수송의 지연에 따르는 경제적인 비효율성이 있다. 이것들은 물질적 뿐만 아니라 심리적으로도 부담이 되고 있다.
그러면 이 문제를 어떻게 해결할 수 있을까? 말콤 글래드웰(Malcolm Gladwell)은 누구나 기대하고 원하는 변화란 아주 소수의 사람에 의해 또 상황의 필요를 이해하고 상황을 고려한 작은 노력에 의해 이루어진다고 했다. 왜 우리는 어떤 큰 변화를 기대하지만 우리가 바라는 변화는 일어나지 않는가? 정말 우리가 기대하는 변화는 영웅과 같은 인물이 나와 한꺼번에 해치워야 가능한 것일까? 여기에 우리는 소비자시장분석연구를 위한 이륜스쿠터의 조사에서 변화가 가능할 수 있는 실마리를 잡았다.
젊은이들은 자유롭고 싶고 움직이고 싶어 한다. 그러나 현실적으로는 많은 제한이 있다. 여러 가지 제한 속에서 중산층의 젊은이들이 관심을 두고 있는 이륜스쿠터가 몇 가지의 조건이 보완이 된다면 좋은 대안이 될 수 있다는 점을 발견하게 되었다. 그리고 이 조사를 진행하면서 그 제한중의 하나인 도시의 도로한계성과 고유가시대와 생태환경의 변화의 고민을 함께 해결 할 수 있는 방법이 자전거와 이륜스쿠터가 될 수 있을 것이라고 생각하게 되었다.
교통체증과 주차난을 겪고 있는 나라에서는 이미 자전거와 스쿠터가 많이 활용되고 있다.
첫번째 예로서 일본에서는 폭주족의 위험이 없는 스쿠터가 현재 생활의 일부로서 이용되고있다. 2005년 11월 고이즈미 일본총리는 정부홍보라디오 프로그램에서 미국 부시 대통령에게서 선물로 받은 이륜스쿠터를 타고 관저에서 집무실로 출근할 생각이라고 말했을 정도이다.
그런데 그 스쿠터는 부시대통령이 부모에게 생일선물로 드렸던 것이라는 것이다. 두 번째 예로서 네덜란드 암스텔담 시의 경우로서 자전거 정책은 국가장기교통계획 가운데 승객교통중기사업의 역점사업이었다. 현재는 자전거가 도로교통의 주요교통수단의 역할을 하며 출근 통학 업무 등 교통기본 목적으로 사용되고 있다. 자동차통행을 자전거로 유도하기 위해 첫 째 자전거의 안전(차량과 자전거의 안전한 분리) 둘째 자전거 주차 문제 및 분실 문제 해결
셋째 자전거 혼잡구간 해소 등을 목표로 추진되어 구체적인 성과가 나고 있다.
여기에 우리는 몇 가지 제안을 하고 싶다.
첫째로, 생산자에게는 젊은이가 현실적으로 구매 가능한 가격대로 생산하거나 디자인과 품질을 고급화할 것을 제언하고, 둘째로, 정부나 지방자치단체에는 여러 위험한 도로요인을 변화 시킬 것을 제안한다. 구체적인 안으로서는 (1) 이륜차 도로확보 (2) 철도역이나 중요지점에 이륜차보관소, 렌트 시스템 활성화 (3) 이륜차를 철도 지하철 여객선등에 탑승 가능하게 하며 (4) 주거지역, 상가지역 등에 이륜차 주차장 설치 (5) 학생들을 위한 교육프로그램 (6) 시범적으로 시범구역부터 시행 실시하여 보완해보기 등을 들 수 있다. 여기서 이륜차라함은 자전거 ,스쿠터, 전기자전거 등을 포함한다. 셋째로 젊은이에게는 경제적으로 심리적으로 스스로 독립하여 자주적인 의견을 가질 수 있고 구매의사 결정을 선택하고 책임질 수 있는 사람이 빨리.될 수 있게 노력하기를 제언 한다.
말콤의 말했듯이 우리도 변화가 가능하다는 믿음과 적절한 추진력이 있다면 경제적 이득과 맑은 공기와 건강한 신체와 쾌적한 심리상태를 누리게 될 것이다.

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