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현대자동차는 EU 및 아시아 등에서 2015년 달성 목표로 삼고 있는 재활용 및 에너지회수율 95%의 조기 달성을 통한 자동차의 자원순환을 중기 목표로 삼고 있다. 이에 재활용을 고려한 설계(DfR: Design for Recycling), 폐차 해체 처리기술, 기능부품 재
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자동차 메이커는 도요타 말고는 지금까지 없었다.
고급 브랜드를 만들지 못하면 세계시장에서 더 이상 성장하기 힘들다. 고급 브랜드 차종은 자동차 선진 기술을 주도하기 위해서도 꼭 필요하다. 그 이유는 벤츠와 현대자동차의 수익 구조를
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현대는 지금 메이저 업체들의 견제, 노사분쟁, 자동차시장의 만성적인 공급과잉, R&D비용의 증가, 무역규제의 심화에 부딪히고 있다. 동시에, 상당한 품질향상에도 불구하고, 규모, 제품력, 기술력 등 기본적인 경쟁력이 선진경쟁업체에 미치
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자동차기업으로 관련 산업을 이끌어온 현대·기아자동차그룹도 불황을 이겨내기 위해 다각도로 노력에 나서고 있다.
최근 발표된 것처럼 계열사인 현대모비스와 현대오토넷의 합병을 통해 자동차 관련 기술 개발에서 중복된 부분을 없애고
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기술이 빛을 발하려면 상용화 기간을 단축하는 속도경영을 잘 해야 한다. 원천기술도 써먹지 않고 오래 가지고만 있으면 부패한다. 현대자동차 내부의 빠른 의사결정과 가지석인 실적에 대한 압박은 속도를 내는데 매우 효과적이다. 현대자
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자동차 기업들은 친환경 자동차 개발에 많은 투자를 하고 있다. 그러나 현대자동차의 투자는 다른 선진국 기업이 친환경 기술 투자 비용의 70~80%에 불과하다고 한다. 앞으로는 현대자동차도 미래형 친환경 자동차 개발에 좀 더 많은 투자를 해
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1) 5대 글로벌 전략
첫째. <상품경쟁력 강화>
현대자동차는 이를 위해 매출액 5% 이상을 R&D에 투자하는 등 글로벌 고객을 만족시킬 수 있는 세계 최고 수준의 품질과 상품성, 기술력을 확보하는데 최선을 다하고 있다.
이에 대한 성과로 2
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현대자동차의 경쟁우위는 여러 가지를 꼽을 수 있겠지만, 생산의 측면에서 본다면 본론에서 고찰 해 본 여러 생산 기술의 도입 및 실험이 큰 역할을 했다고 할 수 있다.
과거에 기업은 무조건 많이 만들어서 많이 파는 것만을 추구 했다. 그러
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현대자동차의 문제점으로 보는 연례행사로 파업과의 단절 등 노사관계 선진화도 현대자동차가 도약하기위해서는 꼭 필요하다. 이밖에도 직원들의 연구 및 개발에 대한 충분한 보상을 보장해주어 기술 유출방지 및 우수인재 확보에 힘쓴다면
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현대자동차는 글로벌화 초기단계에서 연구개발에 역량을 집중하였으나 글로벌화가 진행 될수록 판매와 생산의 글로벌화에 역량을 집중하였다 최근에는 개별시장에 적합한 모델을 개발하고 선진기술을 도입하기 위해 다시 연구개발의 글로
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