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자기부상식 철도기술”,
골든벨, 2001.1
[4] 이종득, “철도공학”, 노해출판사, 2009.9
[5] 한국철도기술연구원, http://www.krri.re.kr/
[6] 한국철도시설공단, http://www.kr.or.kr/Main.do
[7] 한국철도공사, http://www.korail.com/
[5] 전기철도(서론).hwp
[6] 전기철도
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는 연상면적을 고려하는 것이 더욱 적절하다고 판단된다.
Ⅴ. 결론 및 향후 연구과제
본 연구에서는 교통안전기본계획 수립에 따라 교통사고 예측 필요성이 대두되고 있는 시점에 Zone의 다양한 특성(토지이용, 사회경제적 등)을 고려한 모형
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교통안전시설물과 관련된 교통사고 개선효과분석시 널리 이용될 수 있고, 보다 합리적인 효과측정이 가능할 것이다.
마지막으로 본 연구에서 개발된 베이지안 방법의 간편식을 제시하자면 다음과 같다.
위의 간편식의 결과와 사후사고건수
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격려해 주자 영아가 자유롭게 끼적이기를 하는 모습을 보였다.
[안전교육] 교통안전 (차안에서는 아무거나 만지지 않아요) - 차안에서는 답답해도 카시트에 꼭 앉아서 가고 차안에서는 큰 소리로 떠들거나 소리지르지 않기로 약속하였다. 또
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안전교육] (교통안전) 자동차 옆에서 놀지 않아요 - 자동차 주변에서 놀면 위험한 이유에 대해 알아보고 동차 옆에서 놀이할 때 발생할 수 있는 위험에 대해 알아보았음.
특이사항) 가정체험학습기간
위생점검
·시행일
대
청
소
칫솔/
양치컵
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안전교육] 교통안전)차에 탈 때 조심조심 자동차 교구를 놀고 있는 영아에게 교사는차를 탈 땐 차례차례, 서두르지 않고 줄서기 한 줄로 서고 뛰거나 친구를 밀지 않는다고 이야기 해주었더니 다른 영아가 ”선생님 손잡고 타야해요“라고
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격을 적절히 조정하는 것이 필요하며, 이러한 최소한의 간격에 대한 다.
◦ 둘째, 접근도로의 길이도 도로변의 토지이용상태 즉, 대형쇼핑몰, 소규모 상가등과 같은 특성별로 진입진출 도로의 길이를 확보하여야 하며, 건물 신축시 적용하
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교통안전시설물이 있다. 뿐만 아니라 송유관, 가스관, 냉난방관 등 관리기관리기관이 다른 지하시설물이 있다. 유비쿼터스 기반의 시설물 관리를 위해 사례연구에서는 공간적으로 서울시 강서구청을 중심으로 지자체에서 관리하고 있는 도
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다른 정책과 마찬가지로 교통정책도 시대에 따라 정책의 주안점은 끊임없이 변화한다. 우리나라 교통정책도 개인에게 최소한의 이동권을 제공하기 위한 정책에서 통행시간의 감소와 교통혼잡 완화를 위한 정책, 안전과 편리성 향상을 위한
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교통과의 연계방안으로 버스 및 지하철 내부에 자전거 전용 칸을 제안하여 먼 거리를 연계하여 이동할 수 있도록 하여야 한다. 셋째, 자전거 전용도로가 설치되고 이용자들이 자전거 전용도로를 이용하는데 있어서 안전성을 확보해야 한다.
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