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실험은, 어떤 모르는 시스템의 특성을 알기 위하여 주파수 응답을 테스트 하는 것을 실험을 통하여 그 특성을 파악하는 것으로서, Bode선도, 절점주파수, Gain 등 에 관하여 이해를 할 수 있었다. 실험 결과에서, 육안을 이용하여 절점주파수를
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주파수를 입력한다.
-enter를 누르면 입력이 끝나고 run을 누르면 풍동이 작동한다.
-stop 스위치를 누르면 풍동이 작동을 멈추고 stand by 상태가 된다.
-풍동의 전원차단은 전원인가의 역순이다.
(3) 실험 방법
1) 익형 모형을 풍동 출구에 설치한다
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파괴되지 않고 늘어나기 때문이다. 따라서 연성은 취성보다 연신율 및 단면수축률이 더 높게 계산된다.
(2) 탄성계수
이번 실험에서의 탄성계수는 sm45c가 65.53, ss41 이 54.58로 나왔다. 하지만 이 참고 자료에 의한 두 물체의 물성치는 각각 205, 20
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탄성계수 :
- 최대인장응력
- 파단응력
사진1 파단된 비열처리 시편
5. 고찰
이번 실험은 측정하고자 하는 시편에 인장하중을 서서히 가하여 하중의 크기에 따르는 신장량과의 관계를 얻어, 이것으로 응력-변형률선도를 작성하는 것이다.
인장
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실험장치
A. 플랜트(도립진자 실험장치 ED-4820)
그림 1. 도립 진자 시스템 플랜트 (ED-4820-1)
① 진자 : 길이는 35cm와 50cm 두 종류이다. 카트에 연결되어 나사로 고정되며, 좌우로 기울어진다. 진자의 기울어짐을 측정하기 위해 각도 포텐셔미터와
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Ⅰ. 서 론
ⅰ. 실험목적
ⅱ. 실험이론
Ⅱ. 본 론
ⅰ. 실험장치
ⅱ. 실험방법
ⅲ. 실험 시 유의사항
Ⅲ. 결 론
ⅰ. 그래프 원인과 결과 분석
ⅱ. 실생활에 이용되는 디지털 제어시스템
ⅲ. 결론 및 고찰
ⅳ. 참고문헌
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기계장치를 분해할때에도 그것의 이름과 작동원리뿐만 아니라, 그 위치도 명확히 숙지해야한다는것을 알게 되었다.
이상으로 엔진분해에 대한 결과 보고서를 마친다. 1. 엔진 분해의 목적
2. 엔진 분해 실험 과정
3. 엔진의 분해 순서
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기계가 시편을 위에서만 잡아당기고 밑에는 고정을 하였기 때문에 파단이 아래쪽에서 일어났는데, 이것 역시 오차의 발생 원인이다. 여러 오차발생원인들로 인해 실험이 완벽하진 않았지만, 시편 파단 모양이나, 응력 변형률 선도를 볼 때 취
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측정하였는데, 완전히 고정할 수 없었고, 조금만이라도 움직이면 엄청난 수치의 요동을 보였기 때문에, 그중에 약 3분간 지켜본 후 평균값을 우리 조원들은 기록할 수 밖에 없었다.
선풍기의 2단, 3단이 정확히 버튼으로 구분된게 아니라 실험
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측정되었고 동시에 전력도 높게 측정되었다. 또한 태양전지의 각도가 42도일 때 보다 90도 즉 hot spot이 발생하는 점에서 더 전압이 더 높게 측정 되었다. 이 두 개의 실험 자료를 통해, 태양전지의 전력은 태양광의 거리에 반비례하며, 각도가 90
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