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속도, 하중유지시간, 온도) 및 우연오차가 있다. 이 우연오차에는 시험기에 의한 오차, 시험조건에 의한 우연오차도 포함된다. 즉 측정되는 경도값은 다음식으로 나타낼 수 있다.
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윗식에서 은 측정 경도값, 는 표준경도값, 는 계통오차, 은
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실험은 이러한 것들을 실험 결과에서 설명했듯이 릴레이 회로의 기능을 알게 해주는 실험이었다. PB1을 눌렀을때 Relay1의 L1-L2사이에서 23.92V가 측정되었는데 이론적으로는 24V가 되어야하므로 실험에서의 작은 오차라고 여겨진다. 오차의 원인
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측정할 때 한번의 작업으로 시편의 제원을 정하였다. 사람이 하는 모든 일에는 오차가 생기기 마련이다. 거기에 해당 시편으로 한 실험이 아니므로, 실제 실험값을 받은 시편과 차이가 있을 수 있다.
시편의 정확한 물성치를 모른다는 점이
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실험을 통해 평소에 가깝게 볼 수 있었던 자동차 엔진에 대한 내용을 정리할 기회를 갖을 수 있어서 좋았다. 비록 구체적인 실험을 하는 것이 아니라 단지 엔진을 작동 시키는 것만을 보여준 실험이여서 아쉬움이 남기도 했지만 주어진 데이
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실험을 통해 확인 할 수 있었다. 직접 측정을 하지 않고도 시편의 grid point의 온도를 구할 수 있다는 것이 신기하기도 했다. 비록 실험은 어려웠지만 전도를 직접 확인 할 수 있어 유익했다. 1. 실험 목적
2. 이론적 배경
3. 실험 장치
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기계요소도 많다. 더욱이 물리학적으로는 금속의 소성변형 거의 미끄럼을 일으켜, 특별한 결정면상에서 미끄럼에 의해서 이루어진다는 것을 생각하면 전단력에 대해서 재료의 저항성을 실험하는 것은 극히 중요하다고 생각된다.
그러나 실
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것으로 보인다. 1. 마찰접합 연구동향
1) 해외 기술 및 시장 동향
2) 국내 기술 및 시장 동향
2. 마찰접합의 CAE 적용사례.
1) 자동차 부품
2) 전기 및 배관 부품
3) 절삭 공구
4) 건설 기계 부품 및 OA 부품
<21세기 블루칩 - 마그네슘>
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실험에서 가장 중요한 부분은 연마기 사용이다. 연마기를 통해 시편의 표면을 거울면과 같이 만드는게 중요하다. 시편의 표면에 스크래치가 많을 경우, 표면을 부식시킬때나, 현미경으로 관찰할 때, 방해를 줄 수 있고, 표면 확인에 어려움을
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측정된 각각 J값을 보면 중실축의 J값은 9.07x10-12m4 이고, 중공축의 J값은 10.29x10-12m4이다. 즉, 중실축의 J값이 더 크게 계산 되었으므로 비틀림 각은 중실축이 더욱 더 크게 나오게 되었다.
각 재질에 따른 시편에서, 실험 후 남아있는 잔류응력을
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