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대운하의 일부이다. 경항대운하는 총 길이가 2,000km를 넘는 세계에서 가장 긴 인공수로로, 대운하는 6개 주요 구간으로 나누어 볼 수 있다.
1) 북경 주변 통현을 잇는 짧은 수로
2) 백하와 천진을 잇고 다시 위하 유역 임청까지 운하를 파서 이
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대운하가 타당한 것일까?
대운하를 건설하게 되면 수로 굴착으로 수위가 낮아져 습지가 파괴된다. 이것은 많은 동식물의 보금자리가 사라진다는 것을 의미한다. 낙동강의 철새 도래지도 사라져 버린다. 수로는 고여 있는 물이다. 물의 정체
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대운하의 일부이다.
경항대운하는 총 길이가 1,700km를 넘는 세계에서 가장 긴 인공수로이다.
대운하는 6개 주요 구간으로 나누어 볼 수 있다.
1. 북경 주변 통현을 잇는 짧은 수로
2. 백하와 천진을 잇고 다시 위하 유역 임청까지 운하를 파서
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대운하를 건너기에 매우 편리하다.
산마르코대성당 (Basilica San Marco)
베네치아시 중심의 산마르코광장 정면에 있는 성당. 2명의 상인이 이집트의 알렉산드리아에서 가져온 성마르코 유골의 납골당으로 세워진 것(829~832)이다.11세기 말에 현재의
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대운하의 주변으로는 대규모 주택이 밀집해 있고, 소운하 주변으로는 서민적인 생활이 이루어진다.
‘S\'자형으로 구불구불한 대운하의 영향으로 비정형적인 형태를 보이며 파생된 수로와 도로의 체계로 인해 구성된 블록의 불규칙함과 더
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대운하 건설도 거품붕괴를 자극할 것입니다.
의료보험 민영화도 시대흐름에 역행하고, 수자원 민영화도 세계적인 흐름에 역행하는 것은 물론, 중. 장기적으로 80% 국민들의 생활을 궁핍하게 만들 것입니다. 대운하 건설은 발상 자체가 지능지
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증가액을 합산한 결과 2조원이 넘었다.
22조2000억원에 포함되지 않은 정부 각 부처의 4대강 살리기 연계사업 비용까지 포함하면 사업비는 이미 30조원에 달할 것이라는 분석도 있다. 물가 상승이나 설계 변경 등도 시간이 지남에 따라 사업비를
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부에 대한 불신을 만들고 있다. 먼저 국내에서의 4대강을 을 둘러싼 논란을 살펴보면 졸속 추진, 정부의 4대강 사진 조작, 공사에 군대 투입, 홍보비문제등이 있고 이밖에도 선상 카지노, 4대강 특별법, 건설회사의 혜택과 관련된 논란들이 수
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사업이란 이름아래 대운하가 진행되려고 한다. 우리가 새만금을 지켜내지 못했기에 대운하를 막아내지 못한다고 이강길 감독은 말한다. 틀린 말이 아니다. 또 우리의 무관심으로 인해 같은 일을 반복하지 말아야 된다고 생각한다. 우리나라
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치중되어 있다.
③정부는 대운하 건설을 포기한다고 발표했지만 4대강 사업은 대운하의 물길과 규모를 닮아가고 있다.
4. 소통의 단절
4대강 사업을 강행하는 정부는 반대진영의 지적과 의문들에 대해 수용하려는 자세를 보이지 않고 있다.
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