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동북아 지역의 새로운 항공화물 허브로서 도약할 수 있는 최적의 기회라 여기고 있다. 이에 남북한 철도가 연결되고 신 실크로드를 탄생시킨다면 한반도는 동북아시아지역에서뿐만 아니라 세계에서 주목받는 새로운 물류 강국으로 급부상
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통권473호 (2006. 04), 서울 : 국회사무처, 2006.03.25. Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
1. 연해주 고려인의 현황
2. 연해주로의 재이주 이유
3. 러시아 정부의 견해와 정책
4. 연해주 자치주 건설
5. 한국 정부의 지원
Ⅲ. 결론
Ⅳ. 참고문헌
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아시아 경제통합 선도
3) 부상하는 중국시장 접근 확대
4) 역내수요 진작 및 산업협력
5) 동북아 경제 중심지 구축
3. 한중일FTA에 대한 각국의 입장
4. 한중일FTA의 제약요인
5. 한중일의 경제협력방향
1) 기존 협력방식의 한계탈피
2) 변화의
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동북아시아 대기 오염물질의 장거리 이동에 관한 연구, 한국대기보전학회지
숲으로 떠나는 건강 여행 : 신원섭 교수의 숲치유 프로젝트, 지성사, 2007.
이상인, 조석연, 심상규, 1995. STEM II 를 이용 한 한국과 중국 동부지역의 대기오염물질 http:/
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동북아 경제공동체를 통한 협조체제 강화를 모색할 수 있다. 1999년 말 현재 중국과 한국, 일본, 북한의 무역액 888억 8,900만 달러로 중국의 대아시아 무역의 86.6%, 그리고 중국의 전체 무역액의 45.6%를 차지하고 있고, 남북한, 일본, 중국 등 4개국
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Part 1 “ 동북아에서의 냉전질서의 형성 “
1. 냉전의 개념 및 기원
2. 세계적 차원에서의 냉전질서의 형성과정
3. 냉전질서 형성과정에서의 주요 행위자들의 입장
4. 동북아시아에서의 냉전질서 형성과정
Part 2 “ 한국전쟁과 냉
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아시아전역에 불어 닥쳤던 금융위기의 재발을 방지하고 안정된 환율제도를 마련하기 위해서 그리고 역내 무역을 증대시키기 위해 동북아시아의 화폐통합이 필요하다고 제기하였다. 하지만 현격한 경제발전격차와 통화주권과 정책의 자율성
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동북아사라든가 하는 별도의 역사로 파악해야 한다는 견해가 공공연히 횡행하는 실정에 있다. 고조선사와 삼국시대사를 계기적인 발전 형태로 설명해내지 못한 결과이다.
반면, 중국은 이 틈을 비집고, 고조선에서 고구려·발해로 이어지는
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아시아 지역에서 국가 간 프로그램 교류는 국가 간 협력을 증진시키는데 중요한 역할을 할 것으로 기대된다.
참고문헌
김왕환(2006), 이업종 중소기업간 교류활동의 성과분석 및 활성화 방안, 한밭대학교
김성수 외 3명(2003), 세계화의 도전과
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, 2001)
- 현대일본의 국제정책 (와타나베 아키오, 일신사, 1997)
- 동북아 전략 균형 (한국전략문제연구소, 한국전략문제연구소, 2001)
- 전환기의 일본 안보정책 (진창수, 세종연구소, 1999)
- 국방저널 (국방홍보원, 김종두, 2005.1) 없음
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