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저항과 책상의 흔들림으로 정확한 주기가 측정되지 못해 오차가 발생했다고도 생각한다. 사람의 손으로 측정하는 것이기 때문에 오차가 발생할 수밖에 없다. 이런 점들을 보완한다면 보다 정확한 결과를 얻어 낼 수 있을 것이다. 실험1
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법칙을 이용하여 IA = mr2(g/2h*t2 - 1)를 유도하시오(3) (14.2)식을 이용하여 (14.3) , (14.4) , (14.5 )식을 유도하시오. (4) 마찰에 의한 효과를 줄이기 위한 실험을 계획하고 실험결과를 보이시오
3.결론 및 검토 14장 회전운동과 관성모멘트
질문 및
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실험은 두 번째 실험보다는 더 커진 등전위선을 얻을 수 있었다. 그리고 가운데 원형도선을 따라 등전위선이 구부러진 것으로 보아 이 역시 원형 도체에 영향을 받는다는 것을 알 수 있었다. 또한 전기력선이 원형 도체의 표면으로 수직하게
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저항측정시를 제외하고 정밀한 계측이 가능한 디지털계측기를 사용하지 않았다. 그러므로 측정값의 신뢰성이 낮고 그 측정값을 이용한 실험결과는 매우 유동적이다. 1.측정값
2.실험결과
3.질문 및 토의
4.결론 및 검토
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법칙
초기 속도
세기
전자에 의한 초기속도
V진자
발사체에 의한 초기속도
V 발사체
오차(%)
1단
31.47
25.98
17.44
2단
53.68
37.56
30.02
3단
78.61
58.36
25.76
☞결론 및 토의
정확한 측정값을 갖지 못한 이유는 우리 전주에 실험한 조부터 발사총에 이상이
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거리가 가까워질때, 회전관성은 작아져서 회전속도가 빨라지는 것이다.
이의 쉬운 예는 피겨스케이팅에서 확인할수 있다. 1. 실험의 개요와 목적
2. 이론
3. 실험순서
4. 실험 결과
5. 오차 분석
6. 오차의 해결책
7.고찰사항
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실험을 위해서는 적당한 환경을 조성해주는 것이 중요하다. 그것
은 진공상태를 만드는 것이다. 그렇다면 진자는 운동 시 마찰로 인한 열에너지 손실이
없어 에너지보존법칙에 의해 진폭과 주기가 일정하게 유지되는 것이다. 여기서 더욱 확
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실험용 승용차
종목
강(Kg)
CFRP(kg)
감량률(%)
차례
209.1
94.3
54.9
프레임
128.3
94.4
26.4
앞단
43.5
13.3
69.4
후드
22.2
7.6
65.8
지붕판
19.4
6.3
67.5
범퍼
55.8
20.1
64.0
차축
41.7
22.4
46.3
문
70.6
27.7
60.8
브래킷, 시트 등
31.4
16.2
48.4
총 계
622.0
301.9
51.5
4. 스포츠, 레저
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전기저항변형게이지식·유압식(油壓式)·기압식 등이 있으나 일반적으로 변변형게이지식이 널리 쓰인다. 변형게이지식 로드셀은 무게를 받으면 탄성 변형하는 곳에 전기저항변형게이지를 접착하여 브리지를 구성시켜 무게에 비례한 전압으
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전기저항변형게이지식·유압식·기압식 등이 있으나 일반적으로 변형게이지식이 널리 쓰인다. 변형게이지식 로드셀은 무게를 받으면 탄성 변형하는 곳에 전기저항변형게이지를 접착하여 브리지를 구성시켜 무게에 비례한 전압으로 변환할
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