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시설사용및사용료에관한규정’에서 제시하고 있는 금액을 단위당 가격으로 책정하는 것을 원칙으로 한다. 또한 정부가 항만활성화를 위하여 화물입출항료를 면제 또는 감면하는 경우에도 이를 고려하지 않은 것으로 전제했으며 항만시설
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보호의 취업보호와 생활안정을 위한 사업들을 꾸준하게 진행시켜 오고 있다. 그러나 이러한 제대군인 지원제도는 일반적으로 국가보상차원에서의 우대정책이 그 주류를 이루고 있고, 현재의 고용구조변화에도 적절히 대응하지 못함으로써
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시설, 테이블, 냅킨, 유니폼, 화장실의 분위기, 편리성, 주차시설, 입간판 등 수없이 많은 부분들이 포함된다. 서민층, 중산층, 상류층 모두 다 깔끔하고 세련되며 편안한 분위기를 원하기 때문에 외형으로서 서비스수준이나 품질을 유형화시
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시설의 입구 등 도시 미학적 효과를 기대할 수 있는 곳에 설치할 수 있다는 점에서 더욱 각광 받는 분야이다.
본 연구는 다음과 같은 시사점을 갖는다. 첫째, 2011년 2월 에너지 위기단계가 “주의” 단계로 경상함에 따라 기업의 생산 활동과
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시설물과 관련된 교통사고 개선효과분석시 널리 이용될 수 있고, 보다 합리적인 효과측정이 가능할 것이다.
마지막으로 본 연구에서 개발된 베이지안 방법의 간편식을 제시하자면 다음과 같다.
위의 간편식의 결과와 사후사고건수를 비교하
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시설의 장애인과 노약자에 대한 배려 둘째, 주민자치센터의 시설유지관리 요원 배치, 셋째, 주민자치위원회의 재정자율성 제고, 넷재, 자원봉사자 공급은행 제도화, 다섯째, 동사무소 프로그램의 상호교환 운영 등이 필요하다.
마지막 주민
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시설은 일반적인 건물과 마찬가지로 한번 구축되면 일반 장비처럼 다른 장소로 이동하기가 용이하지 않다. 부지 선정 단계부터 에너지 효율을 극대화할 수 있는 장소를 선정한다면 경쟁력이 있는 데이터 센터를 구축할 수 있다. 기후적으로
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시설이 과도하게 집중됨으로서, 경부축 상의 도시들은 급속한 성장을 하였지만 기타 지역의 도시들은 침체상태에 빠지는 등 서울시의 인구집중과 함께 10만명 이하 소도시의 위축이라는 국토의 불균형을 심화시켰다. 건전한 도시단계구조는
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시설 건설(1987년) 및 지속적인 시험 실시
시험선 연장 31.5[㎞](직선구간 12[㎞], 회전루프 2개, 선로전환기 3대)
- 중국에 수출되어 영업운행중(Shanghai Pudong공항 접근선)
노선 연장 30[㎞], 역사 2개, 최고운행속도 430[㎞/h], 2003.12.31 개통
영업철도로
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시설에 대한 규제를 대폭 완화하고 자가용 시설이 영업용 시설로 전환되거나 이용될 수 있도록 법이나 제도적 걸림돌을 제거해야 할 것이다.
또한 물류업체가 제3자 물류업자로 발전하기 위해서는 제3자 물류를 수행할 수 있도록 충분히 능력
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