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측정의 정확도 향상을 기할 수 있다
실험목적
하중의 변화에 따른 LOAD CELL의 특성을 이해하고 원리를 파악할 수 있다.
실험결과
인가하중 (kg)
출력전압[V]
0
5.10
1
5.31
2
5.53
3
5.76
4
5.97
5
6.20
6
6.40
7
6.63
8
6.85
9
7.04
10
7.24
< 로드셀의 실험 결과 > &
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측정시기, 지역특성, 경제상황, 사회 분위기 등에 따라 달라지나 비교적 규칙적이다.
☞ 평균 보류 시간 : 호가 교환 장치 또는 회선을 점유하고 있는 시간을 평균한 값.
③ 최번시(busy hour) : 하루중 가장 많은 호가 발생하는 시간. → 오전 10시
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측정상 오차요인이 많은 실험이었다고 생각한다. 시뮬레이션과 실험결과 모두 1kHz전 후에서는 위상의 차이가 나타났으나 시뮬레이션처럼 부드러운 곡선의 결과가 아니었다. 하지만 두 회로 모두 Band-pass filter로 작동하고 있기 때문에 이론적
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측정하여 가시화하여 보니 여러 가지 면에서 의미 있는 실험이 된 것 같다.
이번 실험을 통해서 전장이 전압이 높은 곳에서 낮은 곳으로 최대로 변화할 수 있는 경로로 형성된다는 것을 배울 수 있었고, source를 포함하는 폐곡선과 source를 포
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측정하여 표 40-1에 기록한다.
E1[V]
E2[V]
E3[V]
208
180
118
100
(g) 다시 전압 조정 손잡이를 반시계 방향으로 서서히 돌리면서 전압 을 180
〔V〕, 118〔V〕, 100〔V〕가 되게 맞추면서 각각에서의 와 의 값을 측
정하여 표40-1에 기록한다.
(h) 전압 조정
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실험에서 압력에 증가에 따른 토출량의 곡선을 그려봄으로 써, 이론으로 알고 있던 그래프와 비교해 볼 수 있었다. 즉, 실험에서 사용한 펌프는 위에서 조사한 바와 같이 PVS시리즈 가변용량형 펌프였기 때문에 설정값에 도달하면 토출유량이
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카오스현상
1)나비효과
2)스트레인즈 어트랙터
3)내적율동
● 카오스 : 혼돈 속의 질서
● 혁 명
● 자연의 기하학
● 보 편 성
● 실험가
● 카오스의 형상들
● 동력학 계 집단
● 카오스와 그 너머
● 글을 맺으며...
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C 120[v]가 가해졌을 경우 아래 단자들 사이의 권선에 몇 [v]가 나타나겠는가?
(a) 권선 1 - 2 = 71.43 [v]
(b) 권선 5 - 9 = 34.28 [v]
(c) 권선 7 - 8 = 43.43 [v]
(d) 권선 5 - 6 = 68.57 [v]
(4) 실험 방법 (7)의 과정에서 1차 권선과 2차 권선 중 어느 권선에서 열을 더 많
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실험 7에선 신호발생기를 사용하여 주파수를 설정한 다음, 나오는 파형을 관찰하고 그 주기를 계산치와 측정치를 비교하는 실험이었다. 위의 결과와 같이 SEC/DIV의 설정에 의해 계산치와 측정치는 같았다.
이번 실험에서 우리는 한 개의 채널
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C, D가 AND쌍의 오른쪽을 통과하여 병렬 로드가 됨.
이 회로에서 왼쪽 시프트(left shift)를 얻으려면 Mode control을 1로 하고, 병렬입력 D에 직렬입력(left shift)을 주고, Qd→C, Qc→B, Qb→A로 각 FF의 출력을 병렬입력 단자에 연결. 레지스터(register)란
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