|
자동차 전문지 <오토모티브 뉴스>는 "사람이 개를 물었다(Man Bites Dog)"는 표현까지 쓰며 경악을 감추지 못했다. 명실공히 과거 무명의 싸구려 차 이미지를 씻어내고 세계적 명차 브랜드 대열에 합류한 것이다.
현대차 미국 현지법인의 최고
|
|
|
자동차 업계의 파급효과
①내수 경쟁 가열
-르노의 인수에도 불구 5년 간 삼성 브랜드의 유지는 외국차라는 의미를 상당 부분 불식시킬 것이며, 소형차 라인업의 보강, 삼성의 판매망 및 금융 부문 간접 지원 가능성을 고려할 때 내수 시장 경
|
|
|
자동차심포지움(EV-13)에 수소 흡착 합금을 사용한 순수소형을, 1997년 가을 동경모터쇼에 메탄올개질형을 각각 출품하였다. 모두 축전지를 병용한 'FCEV'로 상품화 하였다. 차세대차 전개를 뒷받침해 주는 것이 EV심장부가 되는 니켈수소전지의
|
|
|
자동차를 제작할 수 있을까? 순식간에 다임러-크라이슬러사의 ‘바이마흐’ 와 같은 명품을 만들어 낼 수 있을 것일까? 과연 Hyundai가 바이마흐와 같은 한정된 수요의 명차나 페라리 같은 스포츠카에 역점을 두는 전략을 취해야 할 것인가? 여
|
|
|
항공사 아웃소싱의 분야
9. 항공사 아웃소싱의 현황[국내]
* 대한항공 * 아시아나
10. 국내항공사의 아웃소싱 추진상의 문제점
11. 항공사 아웃소싱의 현황[국외]
* 유럽지역 * 아시아 태평양 지역
* 일본 지역 *
|
|
|
자동차 관련부품의 상당부분은 독일에서 수입하고 있으며, 이탈리아도 주요 부품 공급.
Lada자동차의 경우 폴란드 및 구유고 업체가 부품을 공급.
자동차용 액세서리 : 미국에서 수입
카스테레오 : 일본 및 독일에서 수입
타이어 : 핀란
|
|
|
자동차의 오피러스의 연결고리를 끊어 오피러스만이 커뮤니케이션 되도록 해야 한다.
두 번째 산은 결국 오피러스는 후발주자라는 사실이다. 고급 세단 시장에서는 렉서스, 인피니티 등 일본계 자동차에 이은 후발 주자이면서 Brand Focusing 전
|
|
|
자동차 면허취득 시 자전거급인 50cc이하만 운전가능토록 제한하고 50cc이상은 4륜차 면허와 이륜차의 면허를 분리 이륜차 면허 없이는 운전금지토록 개정해야한다.
5. 검사제도
일본독일프랑스 등 외국의 경우에는 50cc미만을 제외한 모든 이륜
|
|
|
자동차 판매량은 지속적으로 감소했다.
10. 도요타의 위기
일본의 대표적 기업 도시인 도요타市. 1950년대 후반 성장 가도를 달리는 도요타자동차를 유치하고자 도시의 이름마저 바꿔 버린 도요타市가 글로벌 경기 불황에 이은 도요타자동차
|
|
|
택시를 시민에게 환원하는 운동
2)인간 평등의 경영 철학
-‘인간은 평등하며 무산자의 노동이야 말로 새로운 가치를 낳는 원천’ 1. 창업가-유봉식회장
2. 유봉식회장의 경영과 철학
3. MK의 연혁
4. 차량소유현황
5. 제복
6. MK
|
|
메뉴펼치기
