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자동차등록대수(0.701), 고령자인구(0.259), 인구천명당 사업체수(0.161), 인구십만명당 문화기반시설수(0.161), 대지면적(0.140)순으로 도출되었다. 결과적으로 대지면적보다는 자동차등록대수가 가장 높은 영향력을 가지고 있다고 판단된다.
셋째,
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자동차, 컴퓨터, 선박, 영상기기, 평판디스플레이 등 주요 수출품목이 모두 호조이며 또한 독일로부터의 수입도 안정적으로 증가하고 있다.
현 추세가 계속될 경우 금년 양국간 교역량은 사상 최초로 200억불을 돌파할 것으로 예측한다.
Ⅵ.
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자동차산업 ……………………………………………………………………………… 19
가. 한국과 중국의 자동차 산업 ………………………………………………………………………… 19
나. 한국과 중국의 기체결 FTA 원산지결정기준
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자동차회사를 상대로 결함 자동차 적발운동을 전개한 이래 이러한 기업 고발형의 소비자 보호운동이 세계적으로 확산 되었다.
을 실현하려는 때이다. IMF보다 더 심한 불황 속에서 은행으로부터 대출을 받기위해 알지도 못하는 부담스러운 보
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되지 않았으면 좋겠다. 자유무역협정의 정의
미국과 FTA를 진행하는 이유
한미 FTA 분야별 협상 결과
한 칠레 FTA 배경
한 칠레 FTA 내용
한-칠레 FTA 발효(‘04.4.1) 이후 3년간 양국 교역동향 분석 결과
한-칠레 FTA와 한미FTA의 비교
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수익가격－시설소요액
어장의 감정가격=어업권의 감정가격＋현존시설가격
광산시설의 감정가격=(공장의 감정평가방법 준용)
＊시설소요액＝현존시설가격＋장래소요기업비
(6) 자동차
비준가격(원칙)
복성가격：비준가격으로 결정함이 곤
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우리나라에 1980년대 후반부터 시작된 수도권의 대규모 신도시개발은 현재에도 지속적으로 계획, 건설 중에 있다. 또한, 신도시 건설시 여전히 자동차 통행위주의 가로망 계획에 집중하고 있어, 보행자를 고려한 가로망 계획은 미흡하다 할 수
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자동차 우선사회에 살고 있다.
우리나라보다 훨씬 앞서 자동차 대중화를 경험했던 선진국에서는 이미 많은 문제점을 인식하고 , 보행자의 이동권 보장에 관한 다양한 방안들을 모색하고 있다. 이러한 보행자의 이동권 보장을 위해 가장 시
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자동차이용을 근본적으로 감소시키는 토지개발방식으로 평가되고 있다.
전철역 중심의 광역개발은 Schneider(2000)가 제안하고 있는 토지개발방식이다. 즉 기존의 개념은 하나의 전철역이나 버스정류소만을 중심으로 개발하기 때문에 지역 범
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기아경제연구소, 서울, 1995.
임현진ㆍ정영철, "북한의 경제개혁: 자본주의로의 길인가?," 현대북한연구 , 7권 1호, 2004, 경남대학교 북한대학원, 123 166쪽.
이영훈, "북한의 경제체제전환 분석：점진적 이행의 CGE모델", 2002. 2. 8, 47 83쪽.
양문수, "북
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