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모형과 연구가설 35
1. 연구모형 36
2. 연구가설 37
제 2 절 설문조사와 분석방법 38
1. 신주거지 현황 및 분석 38
2. 설문대상자 및 설문기간 43
3. 자료처리방법 45
제 4 장 분석과 해석 46
제 1 절 통계
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정책”, 安居樂業, 제1집, 동아세아주거 학회, 2004.
오을오·박희서·김영환, “인간과 복지의 이해”, 조선대학교 출판부, 2001
신선하, “역모기지에 대한 잠재수요자의 인식에 관한 연구”, 단국대 경영대학원 석사 학위논문, 2006.
이국표, “
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모형에 관한 연구”, 석사학위 논문, 경남대 학교 경영대학원, 2000.
김성우, “부동산컨설팅업의 실태와 문제점에 관한 연구”, 석사학위 논 문, 호남대학교 행정대학원, 1997.
이창석, “부동산교육에 관한 연구” 부동산학보, 1993.
3) 刊行物
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모형의 적합도를 평가하면 GFI, CFI, NFI, IFI등이 0.9에 가까운 수치를 보였고, RMR의 경우도 0.5이하로 모형이 적합한 것으로 판단되었다.
p-value 즉, 유의수준이 5% 이하가 되어야 관계 방향 일치성을 결정하는데 위 모형에서 보면 가설2, 가설5, 가설
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모형에서 취급하는 재화는 특수하다. → 생산에 시차가 있는 재화
(4) 거미집 모형에 의한 수요와 공급의 조절과정
① 부동산 시장에서 임대료와 수급량이 그림과 같이 유형을 그리면서 결정된다는 것이 거미집 모형이다.
② 현상태에서 부동
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결정 방안연구”, 경기개발연구원.
2. 임용택(2001), “관측교통량을 이용한 교통수요모형의 평가(나주~동강간 국도확장사업을 대상으로)”, 여수대학교 논문집 제16권.
3. 원광희박효기(2003), “충청북도 도로사업의 투자우선순위 기준연구”,
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모형은 공급자가 현재의 시장임대료에만 반응한다는 것을 전제로 하고 있다. 현재의 수요결정은 현재가격에 의해, 미래의 수요결정은 미래가격에 의해 결정되며 미래의 공급결정은 현재의 가격에만 의존한다는 것을 전제로 한다. 부동산시
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모형의 개발을 바탕으로 보다 이해하기 쉬운 효과분석 모형 도출이 필요하다.
둘째, 사고예측모형식에 교통정책 변수를 고려하여 국가정책에 따른 사고증감의 요인들도 고려할 필요가 있다.
< 참 고 문 헌 >
1. 박규영, 2006, 도로안전시설
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정책효과 모형으로서도 의의를 가질 것이라 판단된다.
둘째, 분석대상에 대한 한계이다. 본 연구는 서울을 대상으로 한 연구결과로 수도권을 포함한 지방 광역권 등으로 확대 적용하는 연구가 필요하다고 판단된다.
향후 이와 같은 여러 연
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결정요인에 관한 연구, 서울시립대학교 박사학위논문.
4. 채미옥, 1998,접근성 및 입지요인을 고려한 서울시 지가의 공간적 분포특성, 국토계획 제33권 3호, 대한국토도시계획학회.
5. 이성호김재원, 2000,지하철 역세권 지가변화에 관한 연구(부
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