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경영대학원 석사학위논문, 2007
이런 환경에서 일본과 영국 같은 선진국에서는 중심 시가지 활성화와 도시 활성화, 도시 재생등의 다양한 시도를 하고 있다. 그러나 우리나라는 몇몇 도시들만 창조도시로의 움직임을 보이고 있다. 그래서 이번
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기업채산성에 미치는 영향을 중심으로 우리경제와 산업은 어떠한 영향을 받음으로 이 과정에서 바람직한 산업구조의 재편방향이 있어야 할것이다. 환율이 10% 절상될 경우 외환위기 이후 1998년부터 4년간 제조업 전체로 대략 영업이익을 연간
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기업의 전략적 제휴 사례를 한국 기업들과 관련하여 고찰함으로써 결론을 대신하고자 한다. 전략적 제휴 개념을 활용하여 한국의 국제기업은 그 특성상, 해외 투자진출에 있어 두 가지 형태의 전략적 제휴를 시도해야 할 것으로 보인다.
첫
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점으로 비추어 볼 때, 가공무역 위주의 제조업보다는 중국 정부가 적극 육성하고 있는 서비스업의 진출을 모색하고, 기존 진출기업의 경우는 제조업과 서비스업을 융합시키는 내수 마케팅의 효율적인 구사전략이 필요하다. 또한 최근 중국의
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제조업, 중소기업보다는 대기업을 우대하는 불균형 성장전략이 채택되었다.
부존자원과 자본이 없는 상태에서 자원 및 자본을 도입하기 위하여 수출증대 정책이 강하게 추진되었으며, 경제구조의 고도화를 위하여 중화학공업 육성 정책이
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제조업 중심에서 지식산업의 구조로 빠르게 변화해감에 따라 디자
인은 이제 신성장산업으로 부상했으며, 기업의 활동 뿐 아니라 우리의 일상생활 전반에 영향을 끼치게 되었다. 우리가 국가적 차원에서 디자인 정책을 수립하여 시행하고,
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기업이 온라인 기업과의 경쟁에서 참패하거나 기존의 사업기반 까지도 잠식시키는 결과를 심심치 않게 볼 수 있다.기업 운영비용과 관련,공급의 측면에서 기존의 정보통신망 예를 들면, EDI(electronic data interchange)망과 같은 사설 네트워크의 고
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제조업의 고부가가치화
제3절 대외 신인도의 제고
제4장 한미 FTA가 각 산업별 미치는 파급효과와 대응방안
제1절 농업 부문
1. 파급효과
2. 대응방안
제2절 제조업 부문
1. 파급효과
2. 대응방안
제3절 서비스 산업 부
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기업들의 경우에도 이러한 시장상황에 맞는 유연한 조직구조를 운영하기 위해 노력하고 있다. 엔지니어링 산업은 대표적인 지식기반산업으로 지속적인 발전을 위하여 중장기적으로 육성되어야 하며, 정책네트워크 구성에 있어 수요기업, 엔
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제조업, 유통업 등 물류를 이용하는 소비자 중심의 물류로 컨셉이 근본적으로 바뀌고 있다. 이에 따라 최근 물류산업의 트렌드는 물류기업의 글로벌 소싱의 가속화와 전자상거래의 급성장에 따른 물류체계의 구조적 변화로 대변되고 있다.
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