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지원을 해야 한다.
다. 도시계획과 자전거활성화의 연계
기존의 도로에서 차선을 줄이고 자전거도로를 확충하는 방안은 자동차억제와 자
전거활성화를 위해 바람직 할 수도 있지만, 우리나라 현실에는 한계가 있다. 이를
위해 지방자치단체
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지원이 필요하게 된다. 태권도가 국기이고 올림픽무대에서 효자 노릇을 하고 있는 현실에서 정부의 적극적인 지원이 없다면 태권도가 발전할 수 없으며 올림픽에서 메달을 딴 다는 보장이 없다. 태권도 종주국으로서 자부심과 긍지를 갖고
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자동차 시장과 같은 경우 총 11개의 업체가 진출한 상황이었지만, 내수 시장의 소 비율의 증가폭은 연 2만대도 미치지 못하는 상황이었고, 이는 자동차 업체 1개가 생 산하는 제품으로도 충당할 수 있는 수준이었다. 또한 신차와 같은 경우 외
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현황 30
<그림 7> 국가별 수입 현황 31
<그림 8> 자체기술개발시 문제점 34
<그림 9> 기술개발에 대한 정부의 지원정책 35
<그림 10> 기술개발의 추진방법 35
<그림 11> 가정용 연료전지의 동작원리 40
<그림 12> 한반도 주변의 HVDC시스템 연결 44
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5. 시행자 유형 및 지정요건
6. 사업시행절차
7. 개발이익의 환수
8. 사업시행자에 대한 지원
[4] 기업도시 시범사업
1. 진행상황
2. 시범사업 선정 ․ 평가기준
3. 평가결과
4. 시범사업 선정
[5] 향후 일정
[6] 질의 · 응답
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지원 현황", 2004. 1
통일부, "남북경제협력추진위원회 제9차 회의 결과 해설", 2004. 6. 5.
통일부, "남북 해운합의서 정식 서명ㆍ교환 해설", 2004. 6.
한국은행, "2003년 북한경제성장률 추정 결과, 「보도자료」, 2004. 6
다음 뉴시스, 2003. 9. 24(http://news
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지원금으로 운영되면서 권력으로부터 자유로워야 할 시민단체가 오히려 권력에 종속되는 느낌까지 들고 있다. 노조나 시민단체들의 이러한 상황으로 인해 민주화운동이 퇴색되어간다는 생각까지 든다.
21세기의 우리사회는 시민들이 주체
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자동차 5.5%, 반도체 7.7%, 조선 40.9%와 비교하면 이제 첫걸음일 뿐이지만 그만큼 가능성이 보이며 비전을 가지고 세계시장에 대처해야 한다.
기업과 문화 간, 기업과 미디어 간, 기업과 기업 간에 전략적인 제휴는 문화시장의 수익성을 넓혀 줄
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자동차·전기·전자·반도체·발포제·소화기 제조업체 등에서 대체물질 개발을 강력히 추진하고 있다. 한편 기후변화협약으로 이산화탄소 규제를 받게 되면 에너지원의 85％를 석유·석탄에 의존하는 한국의 경우 에너지 다소비형 기간산업이
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자기는 심부름 온 것뿐이라며 끝내 이름과 주소를 밝히지 않고 쪽지 한 장만 남기고 떠났다고 했다. 그 쪽지에 이런 내용이 적혀있었다고 기억한다.
“어제 빨래를 하고 있는데 중학교에 다니는 둘째아이가 신문을 들고 와서 ‘엄마, 엄마, 우
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