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연료전지/ 강현무/ 한국과학기술정보연구원
◎ 구글이미지 1. 연료전지의 정의
2. 연료전지의 종류 및 특징
(1) 용융탄산염 연료전지 (Molten Carbonate Fuel Cell)
(2)고분자전해질 연료전지 (Polymer Electrolyte Membrane Fuel Cell)
(3) 고체산화물 연료
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액체가 아닌 고체 고분자 중합체(Membrane)
개발목표 : 최소 1.5g/kW의 백금 촉매이용
운전온도 : 85-100℃
전해질 : 나피온 Dow 폴리머
촉매 : 백금 사용
Anode : 2H2 → 4H++4e
Cathode : O2+4H++4e→2H2O
Overall : H2+O2-→ H2O + 전류 + 열 1. PEMFC란?
2. PEMFC
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연료전지 스택 기술과 시스템 기술에 치중해 있으며 소재 개발에 있어서는 연구개발이 미미한 수준이다. 따라서 연료전지 소재에 대한 기술수준은 선진국에 비해 아직 초보단계이나 관련기술, 즉 고분자 전해질 개발, 전기화학, 나노소재개
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연료전지의 성능곡선을 그려보시오.
Constant
Ballard Mark V(PEMFC at 70oC)
EMF
1.031 V
R
2.45×10-4 kΩ cm2
A
0.03 V
m
2.11×10-5 V
n
8×10-3 cm2mA-1
- 성능식을 이용하여 전압을 구한다.
- I-V 그래프를 작성한다.
- 전류 값은 20~1280까지 20씩 증가하도록 값을 정의한다.
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확립, 이들의 구성 및 운전특성 연구 등이 이루어져야 한다. 특히 고분자전해질 재료의 특성상 요구되는 습도유지 방법 및 물 회수시스템의 설계는 매우 중요한 기술로 알려져 있다. 1. 고체산화물 연료전지
2. 고분자전해질 연료전지
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고분자전해질 연료전지 스택2개로 이루어진 모듈을 개발하여Gemini 3호부터 12호까지 사용하였다. GE 기술은 1985년 United Technology Corp. (UTC)/Hamilton Standard Division으로 이전되었고 이 후 Ergenics Power Systems Inc. (EPSI), Treadwell, Los Alamos National Lab.(LANL), Inte
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연료전지의 고분자 전해질 막의 구성과 특성, 종류 그리고 MEA에 대해서 조사할 것.
고분자전해질 연료전지의 전해질은 H＋를 전달하는 고분자 이온교환막을 사용한다. 고분자막은 anode와 cathode 사이에서 수소이온의 전달체 역할을 하는 동시
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전지자동차에 탑재될 것으로 보인다. 연료전지자동차의 실용화에 있어 가장 큰 어려움은 높은 가격이다. 현재 원재료를 대부분 수입에 의존하고 스택을 개발하는 단계이기 때문에 국내에서의 고분자전해질 연료전지 스택의 제작단가는 $10,00
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연료전지자동차 사진들이다.
(a)
(b)
(c)
<국내에서 개발된 연료전지자동차>
(a) 10kW급 (현대자동차), (b) 10kW급(대우자동차), (c) 75kW급 (현대자동차)
고분자전해질 연료전지 연구개발에 있어 단기간에 괄목할 만한 성장이 있었음에도 불구하
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