|
철도의 민영화
1. 철도시설공단은 공단체제 - 사실상 ‘상업화’
2. 운영부문의 민영화방식은 통합 - 사실상 분할민영화
3. 철도민영화의 시기는 - 사실상 2002년부터 민영화 시작
Ⅳ. 한국 중공업의 민영화
Ⅴ. 한국 교도소의 민영화
1.
|
|
|
철도민영화
1. 철도시설공단은 공단체제 : 사실상 ‘상업화’
2. 운영부문의 민영화방식은 통합 : 사실상 분할민영화
3. 철도민영화의 시기는 : 사실상 2002년부터 민영화 시작
Ⅴ. 공기업민영화
1. 민영화 반대론
2. 민영화 찬성론
Ⅵ. 은
|
|
|
철도 개통에 따른 국토 공간 구조의 변화전망 및 대응방안 연구
▷ 한국개발연구원(1992), 경부고속철도 건설사업의 국민경제적 효과연구
▷ 한국철도시설공단(2004), 꿈의 실현 고속철도 시대를 열다. Ⅰ. 고속전철의 개념
Ⅱ. 고속전철의
|
|
|
철도구조개혁의 주된 목적이 철도산업발전을 도모하는 것이지 인력감축이 아니라는 점에서 일반적인 구조조정과 동일시해서는 안될 것이다. 이런 면에서 구조개혁시 철도청 및 고속철도건설공단의 직원고용을 신설되는 철도시설공단과 철
|
|
|
가능성이 높아짐.
- 부채 및 자산처리에 있어, 고속철도 시설부채를 철도시설공단이 인수하게 되어 경영상 압박요인으로 작용할 것이며, 공단은 높은 시설사용료를 운영회사에 요구하게 되고, 이는 다시 운영회사 수익에 직접적인 영향을 미
|
|
|
시장에서 두각을 나타내고 있다. 한국철도시설공단은 그동안 고속철도 건설 과정애서 축적한 철도 기술로 세계 3대 철도 강국 중국에서의 감리 수주를 따냈고, 우즈베키스탄 진출도 목전에 두고 있다고 밝혔다.
또 대륙철도의 길목인 몽골과
|
|
|
전시회 명 : “ 2007 부산국제철도 및 물류 산업 전”
행사 기간 : 2007.5.16 ~ 5.19 4일간
- Business Day : 5월 16일 ~ 18일
- Public Day : 5월 19일
장 소 : BEXCO 전문전시장 (2홀)
주 최 : 부산광역시, 한국 철도공사, 한국철도시설공단
주 관 : BEXCO, 메쎄 프
|
|
|
철도도 100년간의 국가 직영제도에서
ㄷ. 2005년에 코레일(운영)과 한국철도시설공단(건설)을 나누는 공공기업체제로 분리됨
3] MB 정부, 수서발 KTX 민영화(경쟁체제) 추진 논란
ㄱ. 코레일의 발족 이후에도 적자와 부실은 줄어들지 않아 문제
|
|
|
1) 서론
2) 본론
1) 한국철도시설공단을 성공으로 이끈 미션, 식스시그마 프로젝트
2) 한국철도시설공단이 가진 가치 및 핵심역량
3) 결론
참고문헌
|
|
|
철도 개통은 어려워질 수 밖에 없게 되었다. 공사중단에 따른 시공사 피해액은 50억원 대로 추정되며, 건설교통부는 추가적 비용 등을 감안해 볼 때 연간 2조원 정도의 손실이 발생할 것으로 예상하고 있다. 철도시설공단과 업체 측도 환경 영
|
|
메뉴펼치기
