|
009년도 8월 졸업예정자 및 기졸업자 (석,박사 포함)
-해외여행시 결격사유 없는 자
-남자는 병역필 또는 면제자 - 전문연구요원 지원 가능
-공인 영어성적 보유자 한 지원가능(`07.7.1 이후 성적) - 디자인 부문, 박사, 해외대 출신 제외
(3).지원서
|
|
|
기아자동차 그룹이 현재 추진하고 있는 해외거점별로 지역 수요만을 고려하여 생산능력을 확장하는 대기업적주의 생산확대 전략은 시장수요가 급변할 때 과잉생산능력으로 인한 경영위기에 직면할 수 있는 위험성이 매우 높은 전략이라는
|
|
|
Ⅰ. 현대차의 높아진 위상
한때 세계 시장에서 ‘싸구려 차’로 통했던 현대·기아차의 위상이 몰라보게 높아졌다. ‘저가차’나 만드는 회사에서 이제는 미국 유럽 등 글로벌 자동차 시장에서 ‘신흥 강자’로 인정받고 있다. 지난 2~3년
|
|
|
0 인도공장준공
1999. 2 기아자동차 합병
2000. 2 터키공장에서 베르나생산 시작
2000. 8 현대자동차그룹 형성
2003. 5 인도법인 “뉴샹트로”출시
2004. 4 해외3대 생산기지(인도-터키-중국)
월 최다판매 신기록수립 1.현대자동차의
|
|
|
기아의 급성장의 핵심요인이다. 2010년 6월 K5가 1만673대를 판매하면서 9,957대를 판매한 YF 소나타를 716대 앞서면서 K5는 동종모델 최초로 부동의 1위였던 현대차의 YF소나타를 추월하였다.
K5의 약진으로 기아자동차의 내수 시장점유율은 전년대
|
|
|
013050632801
<한국경제>
http://autotimes.hankyung.com/apps/news.sub_view?popup=0&nid=02&c1=02&c2=02&c3=00&nkey=201305301617021
<오토타임즈>
http://www.newspim.com/view.jsp?newsId=20130530000901
<뉴스핌>
http://www.ajunews.com/kor/view.jsp?newsId=20130530000571
<아주경제>
http
|
|
|
0070; 자동차 업계, 치열한 경쟁 돌입
≪ 사 진 ≫ ≪ 사 진 ≫
≪ 사 진 ≫ ≪ 사 진 ≫
현대∙기아차는 물론 GM과 포드, BMW, 도요타 등 글로벌 자동차 업체들이 그 동안 콘셉트 개념으로만 선보이던
스마트카 기술을 대거 쏟아내
|
|
|
아지는 경향을 보이고 있다. 이러한 경향성은 특히 철강기업과 자동차, 조선기업의 평균값의 차이를 보면 더욱 확연히 알 수 있다. 일의 강도는 자동차와 조선기업에서는 큰 차이를 보이지 않지만, 철강기업에서는 점수가 현저하게 낮아지고
|
|
|
아이디어를 발굴할 수 있다는 판단에서다. 1년에 시행 중인 사내 경진대회만 약 10개에 이른다.
현대차는 국내 제1의 자동차업체라고 할 수 있을 정도로 막강한 영향력을 가지고 있다. 우수한 자동차를 생산하여 판매함으로서 기업의 수익을
|
|
|
044명
3) 조업대비훈련 및 현장학습
6. 공장조업능력
Ⅴ. 기술능력발전의 현대자동차사례
1. 기술도입과 보완적 기술노력의 필요성
2. 기술도입과 자체 기술능력의 발전 : 기술도입의 대체
Ⅵ. 기술능력발전의 시사점
1. 기술혁신의 출발
|
|
메뉴펼치기
