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압축강도는 콘크리트의 각종 시험 중에서도 가장 중요한 비중을 차지하고 있다. 압축강도는 인장강도, 탄성계수, 내구성 등의 개략 값을 추정할 수 있고, 실제 구조물에 시공된 콘크리트의 품질로서, 설계에서 가정한 특성을 갖고 있는가를
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압축콘크리트가 지지하는 압축력
건물의 중요도계수
압축철근이 지지하는 압축력
지상적설하중
보의 콘크리트 탄성계수
경사지붕 적설하중
슬래브의 콘크리트 탄성계수
경사도계수
슬래브를 포함한 단면2차 모멘트
응력중심 거리비
보 양
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설계에 고려하여야 한다. 또한 크리프로 인한 과대한 처짐이 문제가 될 때 압축 측에 철근을 배치하여 보강하면 유효하다. 철근콘크리트에서 압축철근이 없으면 최종 처짐은 초기 처짐의 2.5~3배에 달한다.
(4) 온도에 의한 체적변화
콘크리트
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설계할 경우에는 피로시험을 통한 설계로 피로파괴로 인한 피해가 없도록 하여야 하겠다. 서 론
1.실험목적
2.실험이론
본 론
3.실험장치
4.실험방법
5.실험 시 유의사항
결 론
6.실 험 결 과
7.실 험 그 래 프
8.결과
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압축(Compression), 전단(Shear), 굽힘(Bending), 비틀림(Torsion) 등이 있다.
재료의 기계적 성질을 정확하게 측정하기 위해서는 실험실 조건을 실제 사용 환경과 거의
같도록 하여야 하며, 하중의 형태 및 하중을 받는 기간 및 주위 환경 조건 등을 고
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설계자의 목표
3. 구조용 강재의 화학적 성분
4. 강재의 종류
5. 연강의 응력-변형률 곡선
6. 강재의 피로강도에 영향을 주는 요인
7. 강재의 파괴형태
8. 강재의 내구성, 내하성, 부식
9. 강구조의 설계방법
10. 도로교에 작용하
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다. 공기를 압축하면 온도가 높아지는데, 이 때문에 효울이 떨어지는 우려가 있어 인터쿨러와 함께 사용되는 경우가 많다.
디젤 엔진에 장착하는 터보차저는 구조와 설계가 간단해 최근 양산되는 디젤 자동차들은 대부분 터보차저를 장착하
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압축성 유동에서는 마하 수가 일치하여야 하며, 자유 표면 유동(free-surface flow)에서는 프로드 수(Fraude number)가 일치하여야 한다. 어떤 유동의 경우는 주어진 실험 장비와 유체로써는 도저히 맞출 수 없는 무차원 수까지도 요구되는 경우가 있기
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설계강도 계산에는 반드시 공칭치수를 적용한다.
이음시 주의 사항
1) 철근이음은 구조상 약점이므로 한 단면에 집중되지 않게 한다.
2)이음부분은 인장실험을 하여 그 부분의 인장강도를 확인한다.
3)철근의 이음은 최대 인장응력이 일어나
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설계를 한다
➠콘크리트를 비빈 후 타설 (공시체 제작)
➠ 보양 ➠ 공시체
➠캡핑 및 강도 측정(압축강도 측정)
➠실험체 양생(28일)후 실험시 크랙 확인을 원활히 하기 위해 흰색 페인트를 칠해 준다
➠ 시
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