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화 한 것. 현재 항공기의 대부분이 채택하고 있는 구조 형식이다.
단점 - 경비행기에는 쓸 수 없는 방식이다.
표피나 판의 내부 구조부는 론저론, 골격, 벌크헤드, 스트링어, 거싯으로 구성 장착되어 동체의 외형을 성형하기 위하여 기체 부재
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링, 스트링어 등을 통해 광범위하고 균등하게 외피로 전달할 수 있다.
세미모노코크 구조형 동체는 항공기 기체를 대형화시킬 수 있어 대부분의 대형 항공기에서 채택하고 있는 형식이다. 《항공기 기체 구조부》
《동체 구조 형식》
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형으로 하기 위하여 삼각형의 접합 구조를 적절히 이용한다.
6. 모노코크구조형 동체와 세미모노코크구조형의 차이점
모노코크 구조형 동체
모노코크 구조는 정형재와 벌크헤드 및 외피에 의해서 동체 형태가 이루어지고, 대부분의 하중을
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드루프 플랩 : 주로 전투기에 사용, 단순히 앞전 각을 내리고 올린다
슬랫과 슬롯 : 슬랫은 날개의 앞 부분에 부착되며 고압의 공기를 날개
윗면으로 유도하여 박리를 방지하고 양력을 증가시킴
슬롯은 날개 앞전 부분의 일부를 앞으로 밀어낼
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윈드실드 패널 : 조종실 앞 창문으로 내,외측은 유리, 중간층은 비닐층이고 외측판과 비닐 사이에 금속산화 피막을 붙여서 전기를 통해 발생하는 열로 방빙과 서리를 제거함.
엔진 마운트
엔진 마운트 : 기관의 무게를 지지하고 기관의 추력
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구조부에 대해서 설명을 해보세요.
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