|
자동차공업의 발전정도가 그 나라의 기술수준과 경제력 측정의 주요 지표가 되는 국민경제의 선도적 산업이다. 그러나 환경변화에 매우 민감한 산업이어서 그동안 우리나라 자동차산업은 정부의 보호아래 수출주도 및 국내 경제의 활성화
|
|
|
산업 혁신
세계적인 자동차산업의 변화에서도 국내 자동차부품업체들은 여전히 영세성을 벗어나지 못하고 있으며, 내수 의존적이고 전속적인 거래관계에서 벗어나지 못하는 실정이다. 기업규모의 영세성으로 인해 국내업체들은 새로운 미
|
|
|
자동차의 사활이 결정된다고 해도 과언이 아닐 것이다.
Ⅸ. 결론
이제 구조조정은 피할 수 없는 일이 되어 버렸다. 한국자동차산업의 구조조정 측면에서도 다음과 같은 다섯 가지의 원칙이 필요하다.
첫째, 더 이상의 국내 생산능력 증가는
|
|
|
자동차 산업의 현재와 동향
(1) 한-미 자동차 산업교역 현황
(2) 한-미 자동차 수출입현황
3. 양국 간 자동차 비관세 장벽 현황
(1) 미국의 자동차 비관세 장벽
(2) 미국 측이 주장하는 한국의 자동차 비관세 장벽
(3) 국내 자동차분야 시장개
|
|
|
1. 서론
우리나라의 자동차산업은 5개의 완성차업체에서 2004년도자료를 기준으로 총 생산된 자동차 대수가 480만대로 이중 68.5%인 239만대가 수출판매 되었고, 22.7%인 109만대가 내수로 판매 되었다. 이는 국내산업의 수출주력상품인 빅3품목(반
|
|
|
자동차산업의 실태를 파악한 후 무엇이 잘 못 되었으며 세계 자동차 산업은 어떤 움직임이 있으며 어떤 전략을 짜고 있는지 그리고 그 방법을 국내 자동차 산업에의 도입이 합당한지를 알아야한다.
Ⅹ. 제언 및 결론
첫째, 투자 결정에 대한
|
|
|
자동차 마케팅 동호회(http://blog.naver.com/kash1318/) Ⅰ. 자동차산업 현황과 현대자동차의 위치
(1) 연혁 (해외시장 진출 중심)
(2) 국내 자동차 산업현황
(3) 세계 자동차 산업현황
Ⅱ. 경영환경 분석
(1) 투입자원 및 R&D
1.
|
|
|
자동차 산업의 해외 수출 및 현황을 살펴보기 이전에 먼저 자국민들의 믿음을 심어 주어 확실한 서비스와 품질로 만족을 시키고 있기 때문이다. 한국 차량산업은 국내 및 아시아에서 흑자를 내고 그것으로 서양시장의 적자를 충당하고 있는
|
|
|
산업의 변화에 따른 산지 유통 개선방향, 중앙대학교, 2002
2. 박재민 외 1명, 정보통신산업의 산업연계구조와 고용파급효과, 정보통신정책학회, 2008
3. 박명준, 자동차 산업 생산합리화에 대한 노동조합의 대응 연구, 서울대학교, 1997
4. 박추환
|
|
|
국내 소요 모두를 외국구매 또는 수입에 의존할 때 어떻게 될 것인가 하는 것은 불을 보듯 명확히 우리의 입지가 매우 좁아짐을 알 수 있다.
참고문헌
김성규(2010), 자동차산업 생산라인 합리화와 노동조합의 대응, 한국노동조합총연맹
김창호
|
|
메뉴펼치기
