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기는 어렵다. 지난 두 달 동안의 준중형차 시장점유율을 보면 SM3은 ‘무’에서 시작해 28.7%를 챙겨갔다. 반면, 아반테XD의 점유율은 53.8%로 거의 제자리걸음을 했다. 기아 스펙트라의 9~10월 판매대수가 8월에 비해 평균 38%나 줄고, 협력업체의
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기업은 국내 기업들을 비롯하여 해외 타 경쟁기업과 비교할 때 낮은 주가수준을 유지하고 있다. 즉, 비교적 저평가되어 있다는 점이다. 내가 알기로는 실제 많은 애널리스트들이 현대자동차의 주식은 현재 저평가되어 있는 상태이며 장기적
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기업의 횡포를 들 수 있으며 해마다 새로운 옵션의 모델을 내놓 고 있다. 하지만 기존의 차와는 크게 달리진 것이 없음에도 불구하고 자동차 가격을 올려서 받는 등의 문제가 있다.
■ 중국 및 해외시장의 돌풍
중국이 아시아 경제의 핵심을
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기적으로 국산자동차산업의 기반이 위협받는 사태가 빚어질 우려가 있다면 얘기는 달라진다. 해외매각의 장점으로는 금융논리와 별도로 경쟁체제 구축과 선진경영시스템 접목 등이 거론되고 있지만 영국의 경험 등을 보면 "정부나 채권단의
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기아 및 아시아자동차 인수
2000년 9월 현대그룹의 다른 계열사 9개사와 함께 그룹에서 분리되어 현대자동차그룹을 형성
2002년 12월 말 총자산 20조 8673억 원, 당기순이익 1조 4435억 원, 매출액 26조 3369억 원
일본·미국·캐나다 등지에 해외지
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기관+석유경제 -->연료전지+수소경제
3) 수소에너지의 논란과 향후 과제
8. 연료전지 개발 현황
1) 해외의 개발현황
2) 우리나라의 개발현황
9. 포스코파워 연료전지에 대한 전망
1) 100평에서 2400가구용 전력생산
2) 투트랙 개발로 세계 선두
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자동차를 생산하게 될 것이다. 하지만 이미 공급과잉의 상태인 자동차시장에서는 앞으로 자동차 회사간의 인수합병이 추세적으로 나타날 것으로 예상된다. 각 기업간의 인수합병으로 국내시장뿐만 아니라 해외시장에서도 범세계적인 생산
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자동차의 기술력 약점으로는 디자인, 세시, 전장, 트렌스미션, 편의장치등과 같은 핵심 동력 부분을 들 수 있다. 이러한 부분들에서는 아직 일본 해외 경쟁 차종에 대항할 경쟁력을 확보하지 않고 있다. 그렇기에 NF 소나타의 우수한 엔진성능
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기아경제 연구소
이재호, [위기시에 강한 도요타식 기업협력], 2004, 전예원
정병유, [도요타], 1994, 길벗
오웅탁, “도요타 자동차의 부품조달 방법에 관한 연구”, 2004. 08. 한양대학교 경영 대학원
김우재, “아웃소싱 확산과 전략적 대응-국내
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영업이익률 등 수익성이 개선되고 부품개발 투자도 늘어날 수도 있을 것으로 관측
- 일례로, 올해현대차, 기아차, 현대모비스 등은 납품단가를 인하할 계획이 없는 것으로 알려진 상태
◆ 친환경 자동차 관련업계 판도 변화 예상
ㅇ 하이브리
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