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기아-현대자동차 안정성 비율
항
목
1999.12.31
2000.12.31
2001.12.31
2002.12.31
2003.12.31
기아
자기자본비율
40.32
37.48
40.21
44.92
47.65
부채비율
148.01
166.84
148.70
122.60
109.86
차입금의존도
20.06
22.26
24.35
16.51
19.11
고정비율
171.32
183.81
177.38
151.24
14
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자기 주도적 학습을 하여 스스로 미래 리더로 성장하기 위한 경로를 파악할 수 있다. 기업과 소속 임직원 모두가 조직학습을 통해 발전적인 미래를 지속적으로 찾아가고 구현할 수 있게 된다. 이상과 같이 현대·기아자동차 인재개발원은 새
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내부환경분석
A. 국민기업으로서의 기아
기아의 97년 부도사태는 국가의 경제위기와 맞물려있었다. 국민적인 위기와 함께 외환위기를 겪은 기아자동차는 노사관계에 있어서 그 이전에는 상상할 수 없는 단결력과 응집력을 보여주었다. 또
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Ⅰ. 서론
1. 내용요약(executive summary)
본 연구는 일반적 리더십과 실제적 리더십의 일치 여부와, 거래적 리더십과 변혁적 리더십의 특성이 조직에 미치는 영향을 알아보기 위한 실증적 연구이다.
연구 대상은 기아자동차의 개발부서였으며,
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기아자동차
동업종평균
비교기업(현대)
총자본순이익률(ROA)
8.56
2.85
8.35
매출액 순이익률
7.88
2.42
9.29
총자본 회전율
1.08
1.18
0.89
자기자본순이익률(ROE)
19.66
11.64
14.21
⇒ 수익률을 나타내는 매출액 순이익률은 동업종평균보다는 높지만 비교기업
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▪ 한국 경차의 대표적 이미지
▪ 경차로서의 효율적 연비
▪ 경제적인 가격
▪ 세계최고 수준의 공인된 안정성 1. Market analysis
2. What is the RAY?
3. Experience marketing
1) ‘RAY’with a picnic
2) Cafe – ‘RAY’
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자동차산업의 흐름을 바꾼 사건 연대기」, 『오토저널』, 제33권 제1호, 2011.
채영석, 「현대·기아자동차, 글로벌 시장에서의 존재감과 위상의 급상승과 그 배경」, 『오토저널』, 제34권 제5호, 2012.
채영석, 「현대차와 기아, 다시 지금이 기회
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기아자동차의 위기(이어서)
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1. 플랫폼공유로 규모의 경제를 실현하기는 했지만
같은 프레임 사용함으로써 자기 고유의 색을 잃음
2. 세분화 과정에서 현대차의 같은 급보다 한단계
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기아자동차 향후전략제언
(1) 생산설비를 효율적·효과적으로 관리하기
현대·기아차의 플랫폼 공유를 통해서 여러 차종을 생산·판매 할 수 있는 설비와 시스템을 갖추고 있다. 즉, 풀 라인업(세단, 쿠페, SUV, 트럭, 버스, 중장비 등)을 생산·판
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기아자동차는 \'수당 심의위원회\'에 노조가 2003년부터 참가하고 있다는 점에서 특색이 있다. 심의위원회의 기능은 수당공정 변경, 등급 조정 및 기준 심의 확정을 하는 것이며, 참가하는 부서는 인력관리팀, 생산관리팀, 노사협력팀, 안전환
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