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경제협력을 활성화시킬 수 있고 지경학적으로도 서로 중요한 무역대상국이라는 점에서 FTA를 적극 추진하고 있다. 그러나 현실적으로 한중일의 FTA 체결에 어려움을 겪고 있는 만큼 3국간 성공적인 FTA를 위해서는 한국과 일본이 우선 FTA를 체
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경제협력 활성화를 위한 인프라 구축전략 : 한-중 육상교통 연계를 중심으로』, 국토연구원, 2001.
日本 政府, 『新總合物流施策大綱』, 2001. 7.
日本 政府, 『總合物流施策大綱』, 1997. 4.
재정경제부, 「동북아 비즈니스 중심국가 실현방안」, 20
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경제?통상 환경의 변화
1. 세계화·정보화의 진전에 따른 세계경제 통합 가속화
2. 다자주의와 지역주의 병행 확산
3. BRICs 경제의 부상
4. 보호주의 확산과 통상마찰 증대
5. 남·북한 관계 변화
Ⅲ. 동북아 통상협력의 필요성
Ⅳ. 한?중
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경제의 생존에 장애요인으로 작용할 가능성도 있다.
- 참 고 문 헌 -
1). 건설교통부, 「국가물류기본계획(2001∼2020)」, 2001.
2). 김원배, 홍성욱, 남경민,『21세기 동북아 경제협력 활성화를 위한 인프라 구축전략 : 한-중 육상교통 연계를 중심으
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경제를 활성화시키는 방향으로 정책을 결정하였는데 공적부분의 자원배분에는 많은 부분을 개인적, 사적자원배분에는 적은 부분을 할애하였고, SOC투자에 있어서도 생산관련 SOC에는 많은 투자를 하여 수출을 유리하게 하였으며 생활관련 SOC
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경제위기를 완화시킬 수 있다.
Ⅳ. 결론: 경제개혁과 대남 경협 정책
북한의 경제개혁 선택에서 남북관계는 두가지 의미를 가진다. 하나는 평화적 관계 설정을 통한 개혁의 환경 조성이고, 다른 하나는 남북 경협을 통한 재원 조달이다. 먼저
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경제협력에 있어서도 장애요인으로 작용할 위험성이 있다. 따라서 민간차원의 문화적 교류 확대로 상호이해 증진, 양국간 관광교류의 지속적 증진을 위한 노력 강화, 동북아 경제공동체 개념 공유를 위한 시민적 노력 확대 등이 필요하다.
(6
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경제협력에 있어서도 장애요인으로 작용할 위험성이 있다. 따라서 민간차원의 문화적 교류 확대로 상호이해 증진, 양국간 관광교류의 지속적 증진을 위한 노력 강화, 동북아 경제공동체 개념 공유를 위한 시민적 노력 확대 등이 필요하다.
6.
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경제협력증진을 위한 합의사항 발표(3월)
·대만, 2006년까지 연평균 6.5%의 경제성장을 지속하여 10SUSSO 선진국 진입을 목표로 하는 장기계획 발표(4월)
·중국, 평균관세율을 36%에서 23%로 인하하고 176개 품목에 대한 수입수량제한 철폐 (4월)
·ASEA
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경제통합을 단계적으로 달성토록 한다.
6) 동북아경제협력기금의 창설
앞서 지적한 바와 같이 동북아 경제협력은 주로 개발프로젝트를 중심으로 하는 개발공동체의 양상을 띨 것으로 보이며, 이들 개발프로젝트는 소요기간이 길고 단기적
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