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대한 노출 정도가 상승하였으며, 이러한 사실은 수익성 및 부채비율 관리 측면에서 부담요인이다.
6)재무분석 결론
수익의 많은 부분을 차지하던 화물운송과 일본 노선 운항의 부진 등의 이유로 영업수익성이 저하되었다. 그리고 대규모 항공
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대한항공이 유가상승과 불안한 세계경제 속에서도 흔들림 없이 흑자를 달성하는데 큰 도움이 되었을 것이라 생각한다. 대한항공은 고유가 정책에 맞서 이미 6~7년 전부터 연료관리팀을 신설하는 등 미션성공을 위해 노력하고 있다.
이와 더
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대한항공의 보다 업그레이드 된 서비스를 제공해야 할 것이다. 이 사업은 현재 대한항공의 충성고객의 지속적인 유지와 앞으로 잠재적 고객이 될 수요자들에게도 맞춤 서비스형 산업이 될 것이다. e-biz에 대한 지속적인 관리와 연구의 노력이
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항공통계(세계편) IATA 회원사 수송실적 (국내+국제선)
한국형 마케팅 성공사례 - 한국능률협회. 마케팅위원회. KMA마케팅위원회 편저.2001
지진호(1998), 국제 항공 운송산업의 환경변화에 따른 우리 나라 항공사의 대응전략, 대한관광경영학회,
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관리) :
기업 활동을 위해 사용되는 기업 내의 모든 인적, 물적 자원을 효율적으로
관리하여 궁극적으로 기업의 경쟁력을 강화해 주는 역할을 하는 통합 정보 시스템.
직원은 대한항공의 가장 소중한 자원
회사의 발전은 직원을 통하여
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관리에 있어서도 정치적인 엽관주의에 의한 임명이 빈번하다. 대한항공사시절에 항공기와 기본기술에 대한 자본투자가 매우 미흡했던 사실과, 공사의 인사관리에 있어서 정실임용이 많았던 점이 그에 대한 유사한 예가 될 것이다. 민영기업
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대한 정비, 수리작업을 전담하도록 할 계획을 밝혔고, 안정운항관련 부문에 750억 원을 투자할 계획으로, 보유하고 있는 모든 항공기에 대해 지상충돌방지장치(GPWS)보다 한 단계 발전한 EGPWS를 설치하여 항공기에 ‘종합 운항관리 통신시스템
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관리 시스템
인적자원계획
채용과 선발과정
교육과 훈련
인사고과
보상관리
복리후생
2.대한항공
인적자원환경
인적자원관리 시스템
채용 – 모집과 선발
인적자원개발
평가체계
보상관리
복리후생
3.포스코 건설
인
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항공사의 일반적인 조직구조
(1) 조직화와 조직구조
1) 라인조직
2) 스텝조직
3) 항공사지상직 부서
2. 대한항공의 조직구조
(1) 여객사업본부
(2) 운항본부
(3) 종합통제본부
(4) 항공운송사업본부
3. 아시아나의 조직구조
(1) 관리
(2)
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항공사의 자리를 유지할 수 있었다고 본다.
7. 토론거리
① 일반적 인식과 달리 세계적인 평가는 오히려 아시아나 항공을 높이 평가하고 있다. 그 한 예로 세계적인 항공 리서치 기관인 SKYTRAX는 아시아나항공을 5성급 항공사, 대한항공을 4성
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