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물류시장여건은 매우 좋다고 할 수 있다. 지금이 동북아물류의 중심국으로 도약할 수 있는 기회이며 더 나아가 세계 물류거점으로 거듭날 수 있는 절호의 기회임을 인식하여 한국이 글로벌 물류강국으로 발전할 수 있기를 염원한다.
참고문
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물류운송 및 대금결재 등의 전체 무역 프로세스의 연계를 위한 내부 체제를 갖추어야 한다. 이것은 기업 내부는 물론 외부와의 정보교환 임무를 인터넷상에서 통합적으로 처리할 수 있는 인트라넷(Intranet) 익스트라넷(Extranet)의 구축을 바탕으
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정보의 획득
2.5 거래 비용의 획기적인 절감
2.6 전자 화폐에 의한 대금 결제
2.7 새로운 국제 운송 물류 시스템의 도입
3. 전자무역의 현황
3.1 전자무역의 추진동향
3.2 우리나라 전자무역의 현황 분석(SER-M 분석)
Ⅲ 한국
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문제점
제5장 중소기업 경쟁력 향상을 위한 정책자금 지원 개선방안
제1절 정책자금 집행기관의 단일화
제2절 신용대출 및 신용보증 지원의 확대
제3절 정책자금 지원제도 정비 및 사후관리 시행 강화
제6장 결론
<참고문헌>
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신용정보 베이스의 구축을 해야 한다.
현재 운영 중인 수출지원기관의 거래알선 시스템이 더 많은 해외 수출지원기관이나 거래알선 시스템과 연계되도록 하고, 해외 및 국내 기업에 대한 신용정보와 재무정보 데이터베이스의 구축을 통해 보
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더 무서운 자발적 수용』, 전국사무금융노조연.
장화식(2007) 『한·미 FTA와 금융부분』, 사무금융연맹.
정성구(2006) 『신용정보법상의 개인정보보호의 문제와 그 개선방향』, 『상사법연구』 제25권 제2호, 상사법학회.
정인교(2008) 『한·미 FTA
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그린카드제도를 더욱 발전시키기 위해서는 ①환경마크의 인증 비용을 절감 ②제품점검위원회를 설치 ③그린카드에 대한 대중적인 인식을 제고 ④녹색제품을 확대 생산 ⑤Green-Pos 시스템 구축매장 확대가 필요할 것이다.
Ⅵ. 참고문헌
1. 단
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물류에 대한 정보전달이 제대로 이루어지지 않고 있음을 보여주는 결과이며 추가적인 물류비용(운송비, 포장비 등)에 대한 항목별 정보를 구체적으로 제시할 경우 이용도가 더욱 증가할 것으로 예상한다. 또한 비용측면 이외에도 물류 분야
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물류기업이 경쟁력을 제고할 수 있는 기반을 조성해야 할 것이다.
5. 커뮤니케이션 능력 고취
제3자 물류가 효율적으로 이루어지기 위해서는 물류업체와 화주 기업 간에 긴밀한 물류관련 정보교환이 요구된다. 제3자 물류업체가 제 기능을 다
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정보학회지」, 제9권 제4호, 한국유통정보학회, 2006
[7] 송병기, “항만물류산업 클러스터 구축전략에 관한 연구”, 한국해양대학교 대학원 박사학위논문, 2007
[8] 이국동, “우리나라 글로벌 물류네트워크의 전략적 발전방안에 관한 연구”, 한
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