|
교통 시스템은 교통체증 문제를 해결할 수 있는 큰 잠재력을 가지고 있다. 이러한 기술들이 실제 도로에서 어떻게 운용될 수 있을지에 대한 심층적인 연구가 요구된다. 또한, 데이터 분석을 통한 교통 흐름 예측과 관리 방안도 중요하다. 예를
|
|
|
교통망은 전국고속도로망으로 재편되었고, 용수 및 공업입지부문은 다목적 댐건설의 추진과 대규모 중화학공업기지 지정으로 이어졌다. 또한 에너지파동(1차 1973, 2차 1979)으로 어려워진 공업화의 동력인 전력 등 에너지 공급의 획기적인 방
|
|
|
교통약자의 이동편의증진법」, 법률7382호
「한국장애인복지의 이해」, 김용득유동철, 도서출판 인간과 복지
「사회통합과 장애인 복지정책」, 이성규, 나남출판
「장애인복지정책의 활성화 방안에 관한 연구」, 이기행, 학위논문
「장애인
|
|
|
|
교통약자를 고려한 전용 노선의 필요성을 시사한다. 둘째, 인프라의 접근성을 강화해야 한다. 일본은 고령자를 위한 안전한 보행 환경 조성을 위해 보행자 전용 도로와 시각 장애인을 위한 점자 블록을 확충하였다. 이처럼 도로와 교통 시설
|
|
|
도로망의 확충건의
(6) 「(가칭) 설악․금강연계개발 지원을 위한 특별법」제정
(7) 관련기구의 정비 및 道개발공사의 활용
Ⅲ. 결 론
-------------------------
금강산관광정책에대한 자세한 분석과 앞으로의 정책방향에 관한 보고서입니다.
|
|
|
교통권이 되고, 주변도시와 30분~1시간의 교통권이 형성된다. 그리하여 모든 도시들은 도로망이 넓어짐에 따라서 물류와 유통이 원활하게 되며 철도컨테이너 물류센터 개발 가속화 될 것이다. 2010년까지 베이징, 상하이, 우루무치, 쿤밍 등 18
|
|
|
도로지도를 별도 제작하여 배포함으로써 자전거의 이용활성화를 더욱 촉진하고 있다. 현재 프라이부르크의 교통 분담률은 도보24%, 자전거 28%, 전차18%, 자동차30%수준이다. 자전거를 통한 교통분담률이 30%선에 육박하고 있지만 프라이부르크
|
|
|
|
다. 앞으로 모든 도로에 이러한 시스템이 광범위하게 적용된다면 지속 가능한 교통환경이 조성될 것이며, 이는 나아가 사회적 안전망을 강화하는 데 긍정적인 영향을 미칠 것이다. 교통사고 예방을 위한 유연하고 정교한 대응이 가능한 시스
|
|
|
|
지역사회 차원에서의 교통 안전 인프라 개선이 중요하다. 노인들이 자주 이용하는 도로와 교차로를 재정비하고, 보행자를 위한 안전 시설을 확대하는 것이 필요하다. 이를 통해 고령자들이 안전하게 보행할 수 있는 환경을 조성하고, 교통사
|
|
|
교통부. 『도시계획현황』, 2004.
2. 국토개발연구원 『국토의 계획 및 이용에 관한 법령 자료집』, 2001.
3. 대한국토·도시계획학회 편, 『도시의 계획과 관리』집문당. 1987.
4. 황용주 『도시계획원론』, 녹원출판사, 1986.
5. 건설부, 『국토의계
|
|
메뉴펼치기
