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, 배웅마중객이 45%를 차지하며 통행수단별로는 승용차가 29%, 지하철 28%, 버스 22%를 차지하여 대중교통이용률이 50%에 이르는 것으로 나타났다.
즉, 출국 또는 입국시 일반 승용차보다는 대중교통을, 그리고 공항의 본래 목적보다는 공항이용
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비즈니스, 레저센터로 육성해야한다.
마. 점진적인 항공자유화 협정
정부는 장기적으로 항공자유화 협정을 통해서 유치를 확대해야 한다. 외국의 주요 허브공항들은 취항 항공사 및 노선 수에서 인천국제공항을 능가하고 있다. 물론 공항의
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국제물류활동을 수행하기에 적합하도록 설계되어 있다.
4. 세계적 물류기업의 동북아 거점 유치
(1) 국제물류거점으로서의 성공조건
하드웨어 측면에서는 공항만 및 물류시설, 연계교통망 등 우수한 인프라를 구축해야 한다. 소프트웨어 측
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된다.
<그림 3> 김포-인천공항간 화물운송 체계도
라. 공항의 상업화 전략
인천국제공항은 이전의 공항운영과는 전혀 다른 형태를 지닌다고 할 수 있다. 따라서 인천국제공항은 비즈니스 기회의 확대와 고객중심의 경영마인드가 기본이
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는 공항이 아닌 공항 안과 밖을 모두 어울러 관리함으로써 외국인에게는 한국인의 이미지를 개선시켜주고 우리나라 사람들에게는 우리나라의 공항으로써의 자긍심과 편안함을 제공해주는 공항이다. 이러한 특별한 시스템을 갖추어감으로써
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장비관리, 자금관리 등으로 구분된다.
1) 작업관리
시공공정, 작업지시 및 감독, 작업시간 및 작업량의 관리
2) 자재관리
자재구매, 운반, 보관, 공급
3) 노무관리
작업원 선발, 동원, 수용, 후생, 노사관계
4) 장비관리
장비선정, 수배, 동원, 운전
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공항공사에 대한 민영화에 한정 지어 이 민영화 문제를 살펴보았지만, 모든 민영화 정책을 다시 살펴보아야 하지 않을까 하는 생각이 든다.
2. 한계
연구를 마치면서 우리는 민영화의 반대의견에 너무 치중한 것이 아닌가 하는 생각이 들었다.
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으며, 당장 심각한 문제로 대두된 1기 공항 활주로 침하 문제부터 대책을 세우는 게 마땅하다는 판단이 섰기 때문이다.
94년 9월 문을 연 간사이 공항은 현재 3500m 활주로 하나를 운용하고 있다. 평균 수심 18m 해역에 토사 1억7800만㎥를 부어 33m
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공항 이야기. 경기도: 북치는마을, 2021.
이신철. \"한국 대기업 인재상의 변화.\" 국내석사학위논문 고려대학교 경영정보대학원, 2010. 서울 목차
1. 취업을 희망하거나 관심 있는 기업 간단히 소개
2. 인천공항 기업의 인재상
3. 인천공항 기
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Present condition of Local Airports
Cause
Solution
항공의 국내 여객 수송 분담률은 2000년도부터 감소하는 추세 → 이 결과 국내선 노선수도 감소
한국공항공사가 운영하고 있는 전국 14개 공항 중 2009년 기준 흑자 경영을 하고 있는 공항은 3
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