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실험과정에서 만들어 주어야 하므로 실험 장치의 평형을 맞추도록 한다. 만약 평형을 맞추지 않은 경우 정확한 주기가 측정되지 않는 원인이 될 수 있다.
- 실험을 마친 후 결과에서 요구하는 조건, 예를 들어 질량의 변화에 따른 구심력의 변
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측정하면서, 진자가 각도 지시계를 밀면서 생기는 마찰에 의하여 오차가 나오게 되었다. ④ 각도 지시계와 실험대의 기준선이 일치하지 않아서 정확한 각도를 측정하지 못하여 오차가 나왔을 것이다.
또한 여러 번 측정하여 평균값을 내었다
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관여하였다.
9) 바닥면의 굴곡으로 인하여 공이 직선운동을 방해함으로 운동에너지/선운동량등에
변화가 발생하였다.
10) 정확하게 운동에너지가 측정되지 않았다. 1. 실험목적
2. 실험이론
3. 기구 및 장치
4. 실험방법
5. 고찰
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관여하였다.
9) 바닥면의 굴곡으로 인하여 공이 직선운동을 방해함으로 운동에너지/선운동량등에
변화가 발생하였다.
10) 정확하게 운동에너지가 측정되지 않았다. 1. 실험목적
2. 실험이론
3. 기구 및 장치
4. 실험방법
5. 고찰
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마찰로 인해 열이 발생하였을 것이다. 그리고 열량계 젓개나 온도계로도 열의 이동이 있으므로 완벽한 열의 차단은 이루어 지지 못한다.
시료의 질량이나 물의 질량을 측정할 때도 오차가 발생한다. 이어진 반복된 실험으로 인해 앞서 생긴
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실험을 하였는데, 시험온도나 시험기구, 주위 환경 조건은 동일하였다.
위의 실험 Data 결과표와 그래프를 정리해보면 길이 = 0.7m 축에 가해지는 하중이 없을 경우에 평균 약 3040.667rpm 의 Critical Velocity가 측정되었고 길이 = 0.35m 와 = 0.175m 위치에
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실험 시 무게를 각각 측정하고 그리고 변화 시킬 때 의 일정한 변화를 관찰을 잘 해야 하고 실의 무게와 바닥의 완전 평형(평형하지 않으면 조금이라도 어느 쪽으로 가속도가 생기게 됩니다.) 그리고 도르래의 마찰, 트랙의 마찰 , 바람의 마찰
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측정하는 장치로써 여러 가지의 형상으로 실험이 가능하다고 생각 되었다.
그리고 이 실험에서는 노즐에서 분사되는 운동에너지와 캡에 부딪쳐서 캡에 전달되는 에너지는 이론적으로 마찰이 없다고 가정한 이론값과 실험으로 구한 값은 차
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배웠던 항력이라는 개념과 이에 따른 항력계수와 레이놀즈 수와의 관계를 알 수 있었고, 이실험식들이 침강에서도 적용된다는 모르던 사실도 알게되었다. 1. 실험일시
2. 실험제목
3. 실험목적
4. 실험방법
5. 실험결과
6. 고찰
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마찰을 무시하였던 점이며, 세 번째로는 다이얼 게이지
를 읽을 때 아주 작은 충격이나 진동에도 눈금이 쉽게 변하기 때문에 실험값을 구할 때 정확히 측정 수 없어서 오차가 생긴것 같다.
이번실험을 통해 재료역학때 배웠던 부정정보에 대
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