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실험 모두 회로도만 잘 보고 실험하면 된다.
첫 번째로 +12V를 이용하여 5V를 만들고 다시 3.3V를 만드는 실험에서는 저항값을 잘 설정하고, 캐패시터의 극성만 잘 구분하여 실험하면 된다 1. 실험목적
2. 실험결과
3. 고 찰
4. 느낀 점 및
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차이를 알아 볼 수 있다. 목 차
-1주차 실험 (온도 보정)
-배경이론
온 도 보 정
Seebeck effect
R-Type thermocouple
-실험목적
-실험방법
-결과및 고찰
-NTC제조 공정 실험및 전기 저항 실험
-실 험 목 적
-실 험 방 법
-결 과
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실험은 수치 측정이나 실험에 전반적으로 정확하게 했다고 생각한다.
하지만 보고서를 수치를 계산하고 보니 이론값의 수치와 실험값의 수치가 자리수 차이를 보이며 나타났다. 저항과 캐피시턴스, 인덕터의 단위를 모두 고쳐서 실험 하였는
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실험을 진행해야했다. 시편에 균열이 생기기 전을 육안으로 확인하며 회전레바를 돌리기 어려웠다.
위의 결과로 미루어 보아 재료의 연성을 알 수 있는데 즉, 변형에 대한 저항력은 철이 제일 크고, 황동, 알루미늄 순으로 간다는 것을 알 수
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http://www.eetkorea.com/ART_8800568698_480503_NP_85bc70b7.HTM (1) 실험제목
6-2 초음파 센서를 이용한 가속도 측정
6-3 이론에 의한 가속도 값
6-4 가속도 센서에 의한 가속도 측정
6-5 각각 측정 한 가속도 값들 비교 및 오차 원인 분석
※ 고찰 ※
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실험에서 측정한 중력 가속도 값과 이론값은 정확히 일치하는가? 그렇지 않다면 그 이유는 무엇일지 생각하여 보라.
(5) 결과데이터 2, 3을 보고 중력 가속도g는 질량과는 무관함을 확인하여 보아라.
(6) 만약, 자유낙하하는 물체의 가속도
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실험 측정값과 결과값을 비교해 보면 에 걸리는 전압과 에 걸리는 전압이 전압분배 법칙에 의해서 동등한 비율로 분배가 되었고 에 저항이 커질수록 에 걸리는 전압 V가 커지는 것을 알 수가 있었다. 이 사실을 통해서 일 때 가장 큰 전력 P가
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측정하면서 실험을 진행하여야 한다.
둘째, 정확한 보정 두께와 보정 FFD거리를 계산해 내야하며, 노출도표를 보고 정확하게 방사선노출시간을 측정해야 한다.
셋째, 그렇게 현상한 필름을 분석하면서, KS규격에 의거하여, 시편의 등급을 정하
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실험결과에 영향을 미쳤음을 알 수 있다. 이런 마찰력을 줄이기 위해 차의 무게를 가볍게 해서 수직항력을 줄인다면 더 이론값과 비슷한 측정값을 구할 수 있었을 것이라고 생각한다.
9. 참고 문헌 및 출처
1. 부산대학교 일반물리학 실험실 htt
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실 험 장 치
3] 실 험 방 법
4] 실 험 계 산
5] 실 험 결 과
1) Some characteristics of the calorimeters
2) 실험에 의한 Standard energies
3) Energy equivalent 의 electric calibration
4) <표 A>와 <표 B> 의 비교
5) 보정
6] 결 론
7] 참 고 문 헌
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