|
환경정책평가원 박사의 말처럼 \"결국 지속가능한 발전이 무엇인지 찾을 수 있는 객관적이고 공정한 시스템의 확보가 핵심\"이며 이를 위해서는 환경부가 추진하는 녹색GDP 사업 등을 통한 방대한 자료구축과 정책 평가를 공정하게 할 수 있는
|
|
|
산업과 경제활동의 특정지역 집중과 이에 따른 급격한 도시화가 문제를 더욱 악화시켰다. 따라서, 향후의 환경정책은 단순히 환경오염물질 배출업소의 배출구를 감시하는 것만으로는 안 되며, 보다 적극적으로 우리의 생활양태에 대한 변화
|
|
|
보호해야하는 과제를 안고 있다.
이는 개인의 역량으로 해결할 수 있는 문제의 성질이 아니며, 법에 근거한 정부의 정책에 의해서 개선해나갈 수 있다.
이를 위해 정부의 환경정책은
① 물리적인 시설뿐만 아니라 교육과 홍보기회의 활성화
|
|
|
경분리 원칙에 의한 민간교류를 측면 지원해야 한다.
(4) 남북한 녹색성장 사업을 동시에 추진해야 한다.
(5) 투자 심리 활성화와 내수 진작에 역점을 두어야 한다.
5) 안보의식 제고 계기가 되어야 한다.
6. 나의 견해
Ⅲ. 결 론
참고자
|
|
|
사례
가) 전남 여수, 씨프린스호 사고
나) 충남 태안, 허베이스피리트호 사고
6. 해양오염 방지를 위한 국제적 노력
1) 런던협약
2) 런던의정서
3) 해양오염방지협약
7. 해양오염, 대책은 없는가?
1) 해양오염 방지대책(종합)
2) 적조현상
|
|
|
경기도 공간개발 연계 전략, 경기개발연구원, 2009.
한국교통연구원, 대심도 철도 건설 정책의 실행방안 연구, 2009.
동아일보, 메가시티 미래의 경쟁력, 2009, 6, 30.
아시아경제, GTX건설 경제효과 27조8785억원 달해, 2009, 4, 14. I. 서론
1. 연구의
|
|
|
환경정비법
도시재정비 촉진을 위한 특별법
도시공원 및 녹지관련 법률
자연환경보전법, 대기환경보전법
에너지법, 에너지 이용 합리화법
지방정부
정책 및 제도
저탄소 녹색도시조성을 위한 도시계획 수립지침
제1종 지구단위계획 수
|
|
|
경정책은 크게 미흡했다. 이제 환경악화는 국민의 삶의 질을 위협하고 경제성장의 주요 장애요인으로 부상하고 잇다.
또한 대기오염 물질의 국경이동, 폐수의 서해유입 등으로 주변국에까지 피해가 확산되고
있어 세계적으로 환경오염 국가
|
|
|
❑ 철도물류에 있어서 화주와 운송업체의 관계
❑ 철도수송화물의 특성과 철도운임전략
❑ 국내 화물운송시장에서의 철도물류의 지원방안
【참고자료】 철도화물 활성화 관련 외국의 지원사례
❑ 맺음말
|
|
|
보화추진위원회 http://www.ipc.go.kr/index.jsp
한국정보사회진흥원, 국내 분야별 정보동향 No.16
한국정보사회진흥원, IT Issues Weely 제 206호
국민권익위원회
정부혁신위원회(2005.2)
egov.nia.or.kr
KOTERA 무역투자정보포탈 글로벌 윈도우
한국정책방송 KTV 위
|
|
메뉴펼치기
