|
공단체, 관계 민간단체 등이 상호 협력을 통해 각종 교통안전 대책을 종합적으로 추진함과 동시에 고령자와 기타 세대가 상호간에 이해와 배려를 갖고 행동하는 상생의 교통사회를 만드는 것이 무엇보다 중요하다 하겠다.
Ⅲ. 결론
지금까지
|
|
|
모이상의 도시공원을 조성시 교통안전 교육시설 설치 의무화(도시공원법 시행규칙 개정)
- 주요 사고유형에 대한 모의사고 체험 프로그램 마련
2) 교통안전의 생활화·습관화
- 안전한 도로횡단 기본원칙의 생활화
· 선다(일단 멈춤)→본다(잘
|
|
|
안전기금'을 마련할 필요가 있다. 그 방법으로는 기금의 수혜자라고 할 수 있는 보험회사의 출연이나 교통시설특별회계의 일부를 이용하는 방법을 모색해 볼 수 있을 것이다.
Ⅵ. 참고문헌
도로교통안전관리 공단 http://www.rtsa.or.kr/index.jsp
건
|
|
|
통한 교통안전지식의 내면화와 교통사고 예방을 위한 안전행동이 습관화되도록 지도하는 방안이 모색되고 있다.
참고문헌
도로교통 안전관리공단(2000). 교통안전 교사교육.
교육부(2000). 유치원 교육 활동지도 자료 1 총론. 대한 교과서 주식
|
|
|
4) 어린이 교통안전 캠페인 사례
(1) 영천시 중앙동 어린이 교통안전 캠페인
영천시 중앙동에서는 영천중앙초등학교 어린이 보호구역에서 중앙동부녀방범대원들과 동 주민센터 직원 등이 함께 교통캠페인을 벌여 어린이 보호구역에서
|
|
|
통행차량에 대해서도 경찰의 지도, 단속활동이 강력하게 시행되고 있다는 인상을 주어 교통법규 준수효과를 증진시킬 수 있다.
Ⅲ 결론
교통문화를 정착시키기 위해서는 우선 교통수단을 이용함에 있어서 안전하고 편리함이 보장되어야 한
|
|
|
해의 정도가 신체적인 조건 등으로 어른에 비해 매우 크며 어린이 이후의 삶에 매우 중대한 영향을 줄 수 있으므로 이를 예방할 수 있는 능력의 배양은 중요하다.
둘째, 교통안전 교육은 어린이를 위한 교통사고 위험 요소로부터 어린이를 격
|
|
|
안전한 도로, 원활한 교통이 되도록 지방자치단체 및 경찰은 더욱 노력해야 할 것이다.
< 참고 문헌 >
경찰백서, 경찰청, 2005
김남현, 신호기 및 안전표지의 효력과 형사책임에 관한 연구, 교통안전연구논집 제20권, 도로교통안전관리공단
|
|
|
안전넷 (http://www.isafe.go.kr)
야후꾸러기 어린이 교통 (http://zzang.kids.kids.yahoo.co.kr/kotsa)
한국어린이 안전재단 (http://www.childsafe.or.kr)
어린이 안전학교 (http://www.go119.org)
안전한 길 안전한 어린이 (http://www.saferoad-safekid.com)
교통안전공단 (http://www.kotas
|
|
|
안전한 통행대책을 세우는 일은 시급하다. 그러나 여기에는 막대한 예산이 소요되기 때문에 효율성과 형평성의 조화를 고려한 중장기적인 대책을 세울 필요가 있다. 막대한 예산을 투입하기 때문에 일부에서는 교통약자에게 투자하는 것이
|
|
메뉴펼치기
