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서울 도심과 30∼40분이면 연결이 가능하고 백화점, 재래시장 등 생활편의 시설도 풍부해 실수요자들이 관심을 가질 만한 곳이다. 또 다른 예로 강북행을 막았던 교통난도 앞으로 4년 동안 단계적인 재개발사업을 통해 경량전철 도입, 도로 신
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서울시립대학교 도시과학연구원 융합도시연구센터.
5. 주용진, 전철민(2010), UrbanSIM을 이용한 저탄소 녹색성장을 위한 통합 시뮬레이션 적용 연구, 한국교통연구원 : 지속가능성 제고를 위한 교통과 도시개발의 융합적 접근에 관한 정책 세미
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서울시정개발연구원, 「고령사회에 대응하는 서울시 교통정책에 관한 기초연구」, 2005.
엄동욱, 이은미, 「고령화 시대 도래의 경제적 의미와 대책」, 삼성경제연구소 2002.
이견직 외, 「고령친화산업 활성화 전략」, 고령화및미래사회위원회
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교통특성
법적
기준
분류
서울지역
114.921
262.718
146.109
신도시지역
-
93.992
71.818
유
형
분
류
서
울
지
역
100m 이하
-
948.125
-
100m~250m
180.819
320.578
-
250m 이상
-
234.722
103.781
신
도
시
지
역
200m 이하
108.993
-
-
200m~400m
38.084
67.162
49.100
408m 이상
-
39.292
39.210
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서 언론의 역할 연구-신문사설을 중심으로-”, 한국행정학회 논문게재예정 자료, 2004.
· 김태숙, 학교안전사고의 이해, 2004년도 체육교사 연수 자료집, 서울시교육청, 2004.
· 문중근, 박경옥, “학교안전을 위한 어린이 안전교육의 활성화”,
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서울시, 광주광역시 등을 제외한 대부분 지자체의 인센티브 재원은 국가 및 지자체 예산(50:50)으로 충당되며, 인센티브는 현금, 쓰레기종량제 봉투, 교통카드 등 다양한 형태로 한 가지만 지급된다. 탄소포인트를 탄소캐시백으로 전환하는 경
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서의 평가 ………‥‥‥……………‥‥‥‧‧‧‧…‧‥‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧̷
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공사, 여행상품과 유통구조, 1979
[2] 김병국박석희, "관광지 이미지의 형성에 관한 연구: 인지적정서적 이미지를 중심으로“, 관광학 연구, 2001
[3] 김성혁, 관광마케팅론, 서울: 대왕사, 1994
[4] 김천중임화순, 관광상품론 - 관광상품의 기획과 마
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서울 : 박영사.
이상원(2005), 범죄예방론, 서울 : 대명출판사.
이영조 외 3인 (2003), 행정학원론, 서울 : 도서출판학우.
이윤근(1999), 민간경비론, 서울 : 육서당.
이상원(2003), “Security 교육훈련과 자격제도 개선에 관한 연구”,
한국공안행정학
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서울특별시 ② 기타
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① 회사원 ② 자영업 ③ 공무원 ④ 농수산업 ⑤ 학생 ⑥ 주부 ⑦ 기술자
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⑧ 전문직 (방송인/예술인/교수) ⑨ 판매 / 서비스업
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