 |
책(인센티브, 보험, 교육, 법)에 대한 개선이 시급한 것으로 나타났다.
② 세부 측정지표별 IPA분석결과를 살펴보면 다음의 표 7과 같다. 유형1(통근/통학)을 살펴보면, 운행환경측면의 경우 연계시스템, 운행시설 측면의 경우 정비/휴게시설과
|
|
|
환경변화에 따른 시스템의 부적절한 대응으로 인해 유발되는 부작용인 제도피료현상(system fatigue)의 보다 빈번한 발생을 야기한다. 따라서 좀 더 거시적인 관점에서 제도의 목적을 분명히 하고 한 제도에 다양한 목적을 담는 것을 지양해서 정
|
|
|
한 시점이다.
4. 기존 에너지세에 대한 탄소세의 역할확대
기존 에너지관련 세제의 목적은 지구온난화에 대한 대책이 아니고, 지역적(국내적)환경 오염에 대응하거나 세수확보를 위하여 도입한 반면, 탄소세는 주목적이 지구온난화방지라
|
|
|
환경오염, 자연자원, 식량자원 다섯가지를 독립변수로 가정하고 21세기의 환경파괴를 종속변수로 하는 지구모델을 수립하여 컴퓨터로 예측하였다. 21세기의 환경파괴를 피하기 우해서는 경제성장 불가론 밖에 없다고 결론을 내렸다. 그러나
|
|
|
지구의 특색 등
<인문적 환경>
커뮤니티의 성격 : 미개지, 농어촌, 중소도시, 인구, 산업, 경제권 등
주변 지구와의 관련성 : 대도시 근교, 중소도시 근교, 관광지 주변, 산업지구 주변
역사 : 문화재의 분포, 종류, 서민의 역사, 관습, 제례,
|
|
|
환경과 성장의 두 측면에서 지구 온난화 대책 추진을 실시하고 있다. 1. 개요
2. 하수슬어지의 유횽이용
3.하수슬러지의 에너지화 정책
4.하수슬러지의 에너지화 기술 동향
4.1 고형연료화 기술
4.2 바이오 가스 고도화 기술
4.3 바이
|
|
|
환경에 대응하기 위해서는 현행 보안 시스템들로는 불가능하다. 이동 단말의 제한된 리소스로 인하여 기능의 크기, 시스템 처리 성능, 전력의 소모 정도 등에서 여러가지 제약 요인들이 있어 기존의 보안기능을 그대로 적용하는 것은 불가능
|
|
|
시스템개발.
13. 국립환경연구원(2000), 자동차 오염물질 배출계수 산정에 관한 연구(Ⅱ).
14. ITF(2008), Greenhouse Gas Reduction Strategies in the Transport Sector : Preliminary Report OECD.
15. OECD(2006/2007), Environment Data Compendium.
16. 국립환경과학원 홈페이지(http://www.n
|
|
|
Ⅳ. 서울시의 혁신체제 및 환경 분석
1. 서울시 혁신환경의 변화
2. 기업 혁신실태 및 혁신환경 평가
3. 혁신시스템의 SWOT분석
Ⅴ. 서울시의 지역혁신체제 구축방안
1. 기본방향
2. 세부방안
Ⅵ. 결론
<참고 문헌>
|
|
|
시스템을 연구개발하고 널리 보급하기 위해 노력해야 할 때이다．비록 우리가 뒤늦게 시작하지만 ８０년대말 ＥＲＰ출현 초기에 열악한 컴퓨팅 환경을 바탕으로 섬계했던 기존 시스템들의 구조적 한계와 낡은 설계 방법론을 과감하게 버리
|
|
메뉴펼치기
