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서울시를 드나드는 인구는 80년 이후 거의 4배나 증가하여 95년에 150만명 정도이며 1일 유출입 총통행수는 620만통행에 달하고 있다. 들어가며
Ⅰ. 본문
1. 수도권 광역교통체제의 현황
2. 수도권의 광역 철도망의 추진 이유 및 문제점
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시설은 상대적으로 열악한 수준이다. 즉 동북아지역은 타지역에 비하여 철도에 대한 의존도가 높기 때문에 철도노선은 잘 발달되어 있는 반면에 도로와 항만시설은 상대적으로 낙후되어 있다.
따라서 동북아지역의 효율적인 연계 수송망을
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시설을 이용하여 거리, 시간등을 단축)
(1) 주요 국제복합운송 경로
① American Land Bridge(ALB)
<극동→북미태평양안→철도→북미대서양안→유럽>
미국대륙의 동서 거리는 시차가 3시간이나 되는 긴 거리이다. 이 긴 미국대륙이 태평양과 대
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철 9호선은 공항과 고속터미널, 국제전시장과 ASEM 센터, 종합 운동장 등 주요 시설로의 접근성을 향상시키고, 서비스 취약지역 해소 및 인천 신공항철도와 연계시키는 김포공항에서 강남 중심 지역으로의 동서간 노선을 취할 예정이다.
건설
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서”
4. 한국시설안전기술공단(2003),“안전점검 및 정밀안전진단 세부지침연구 보고서”
5. 한국시설안전기술공단 (2004), “도시터널 보수 매뉴얼”
6. 철도총합기술연구소(일본) (1990), “터널보수ㆍ보강매뉴얼”
7. 시설안전기술공단 (1999), “
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1) 서론
2) 본론
1) 한국철도시설공단을 성공으로 이끈 미션, 식스시그마 프로젝트
2) 한국철도시설공단이 가진 가치 및 핵심역량
3) 결론
참고문헌
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철저한 소음방지 시설을 설치하도록 하는 등 대책이 마련되어야 한다.
교통 소음의 저감대책
자동차 및 철도 등 교통량의 급격한 증가로 교통소음 문제가 날로 심각해지고 있다. 따라서 교통기관으로 인하여 발생하는 소음을 규제할 필요가
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서 고속철도 건설의 이익을 극대화 할 수 있는 방향이어야 한다. 과거 산업개발시대에는 자연환경의 가치를 제대로 평가하지 못한 채 개발을 하는 데에 최상의 가치를 두었으나, 이제 우리는 자연과 '더불어' 사는 존재자로서 '지속 가능한 개
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시설에 대한 투자시 정부의 수익보조조항이 단서로 되어 있으나, 해외시장에 대해선 진출대상국가가 개도국이나 저개발국일 경우 해당 조항의 명시나 간접적 의사표현이 없을 가능성이 크기 때문이다.향후 한국철도공사의 해외사업 참여를
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서 김 대통령과 러시아 푸틴 대통령간에 경원선(서울-원산-청진-나진)과 시베리아 횡단철도를 연결키로 합의했습니다. 북방국가들과 더욱 활발하고 빈번한 교류가 가능해진 것이다.
사실 남북한간의 철도 연결은 오래전부터 국제사회의 과
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