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공단 등에 인입선 및 전용선 설치
4. 부곡 터미널과 양산터미널의 활성화를 위해서는 배후도로망과의 체계적인 연계방안강구
5. 철도기반시설 확충
8. 결론
'94년말 현재 국내화물의 수송수단별 분담율은 톤-㎞(톤)기준, 철도14.4%(2.9%), 공로 49.8%
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서는 컨테이너 부두 및 배후수송시설을 확충하고 하역장비를 현대화하여 항만내 컨테이너 처리능력을 대폭 확대하는 방향에서 접근되어야 할 것이다. 또한 항만 혹은 공단내에 철도인입설을 건설하여 대형화물을 철도수송으로 유도해야 할
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서는 컨테이너 부두 및 배후수송시설을 확충하고 하역장비를 현대화하여 항만내 컨테이너 처리능력을 대폭 확대하는 방향에서 접근되어야 할 것이다. 또한 항만 혹은 공단내에 철도인입설을 건설하여 대형화물을 철도수송으로 유도해야 할
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철도 연결의 자원 확보 효과
Ⅲ. 유라시아 철도 연결의 과제
1. 기술개발 및 기술격차
2. 시설 확충의 곤란
3. 제도적 미비점
4. 보안관리 의 어려움
5. 친환경에의 접근성
Ⅳ. 결 론
Ⅴ. 참고 문헌
Ⅰ. 서 론
통일과 동북아
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철도),TSR(시베리아 횡단철도)
- 중국·러시아·유럽까지 육로 및 철도 물류운송 가능
□ 동북아 차원에서의 평화와 번영을 증진시키기 위한 역할 수행
□ 개성은 이른바 성장의 삼각지대 형성(growth triangle)
- 개성(제조), 서울(금융), 인천(물류)&n
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. 물론 이러한 운영체제는 철도노동자의 노동기본권이 보장되면서 자율적인 노동규율이 행해지는 철도작업장을 전제로 할 것이다.
셋째, 이러한 혁신운동은 철도산업내 철도노동자들로부터 시작되어야 한다. 철도산업 내부의 관료성과 부
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. 물론 이러한 운영체제는 철도노동자의 노동기본권이 보장되면서 자율적인 노동규율이 행해지는 철도작업장을 전제로 할 것이다.
셋째, 이러한 혁신운동은 철도산업내 철도노동자들로부터 시작되어야 한다. 철도산업 내부의 관료성과 부
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서는 어떻게 하는 것이 철도의 공공성을 담보하고 국민경제에 도움이 되는 방안인지 충분히 논의해보자고 요구했지만 정부에서 대화를 거부하고 있다"고 주장했다. 김 부위원장은 "시설과 운영이 분리되면 사고의 위험성이 커지고 안전성을
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철도 운송의 사용이 늘어날 것으로 기대된다.
적극적인 시설에 대한 투자와 화주, 운송업체에 대한 지원금을 늘림과 동시에 외국의 성공적인 정책사례를 본 따서 우리나라에 알맞게 적용시켜서 Modal-shift를 촉진시킬 수 있을 것으로 기대된다
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서 기여하였으며, @@년 살기 좋은 아파트(북한산 I’PARK) 우수상을 받는데 공헌하였고, 관 공사 업무를 원활히 수행하여 통일부 장관상 및 한국철도시설공단 시공능력평가 우수상을 수상하는데 공헌한 전문 기술자입니다.
2. 예산 및 원가관리
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