|
제1장 서론
제1절 연구의 배경 및 목적
1. 연구의 배경
물류산업의 법제도와 규제 등 다양한 환경요인의 변화로 인해 철도물류 사업의 불확실성이 증가하고 있다. 이러한 불확실성의 증가는 철도 사업자의 성장기회를 제공하기도 하지
|
|
|
서울과 세계대도시-도시여건과 기반시설 비교”, 서울시정개발연구원, 2002
이세준, “독일-국내 사례를 바탕으로 지구단위계획의 지침화 과정의 연구”, 한양대학교 대학원 석사논문, 2007
송영섭, “프랑스의 도시계획제도에 관한 연구”,
|
|
|
철도시설공단과 해당 지자체간 협의시 기관간 동등한 입장에서 합리적인 협의가 이루어지는 것이 아니라, 과도한 시설개량 등을 일방적으로 허가 조건으로 제시하며 협의가 지연된다.
Ⅵ. 경부고속철도사업의 문제 노선 구간에 대한 대책
1.
|
|
|
철도회사가 나머지 두 개 회사를 사버리면서 화물철도의 민간독점이 민영화초기에 형성되었다. 그 결과 단기사업이익에 매몰되어 이윤을 추구하고 기간시설 투자에는 소극적이 되어 시설의 노후화로 인해 대형사고가 잇달아 발생하는 우를
|
|
|
철도공사는 철도 이용객과의 접점에서 경험을 관리하고 ‘감동’서비스를 일관성 있게 제공함으로써 고객의 긍정적 인식을 형성하고 충성도를 높이기 위해 CEM을 도입하게 되었다.
(2) CEM실행방법
고객의 경험세계를 분석하라
기업이 고객경
|
|
|
철도
www.korail.go.kr
4. 한국고속철도건설공단
http://www1.krnetwork.or.kr Ⅰ. 서론
Ⅰ - 1. 판매촉진의 의의
Ⅰ - 2. 판매촉진의 유형
Ⅱ. 본론
Ⅱ - 1. 고속철도 운임 할인제도의 목적
Ⅱ - 2. 고속철도 운임 할인제도의 시행방법
Ⅱ - 4. 고
|
|
|
서 재판부가 환경단체의 이야기를 들으려고 애를 썼다는 점을 안 것이다. 대법원이 경부고속철도 천성산 터널공사에 대한 본격적인 심리에 들어갈 것으로 알려지면서 다시 긴장감이 고조되고 있다. 한국철도시설공단은 1심, 2심에 이어 대법
|
|
|
철도건설기획단 설치 (3급, 2과 22명)
1997.9.3 고속철도건설기획단내건설기획과증설(3급,3과29명)임무 및 기능
고속철도에 관한 계획 및 정책의 수립,조정
고속철도 투자 및 재원조달계획의 수립,조정
한국고속철도건설공단 지도,감독
나. 철
|
|
|
서 그 고객들이 영원히 특정 기업 곁에 머물러 있지는 않는다는 것 또한 명심해야 할 것이다.
우리는 고속철도 개통 전후의 철도시장 내에서의 수송시장 변화를 살펴보기 위해서 차종별 점유율을 분석하였다. 고속철도 개통 이전에는 철도의
|
|
|
서 느낀 것은 노후화된 도로운송 수단을 위한 개선책이 필요해 보이며, 좀 더 세밀하게 시스템화 하여 운송의 효율성을 높일 필요가 있고, 철도운송 면에서는 여객운송이 아닌 화물운송에 좀 더 투자를 할 필요가 있 어 보인다. 마지막으로 복
|
|
메뉴펼치기
