|
조업사이다. 약 50년간 7조가 넘는 수익을 발생시키고 있으며, 전 세계 47,000명의 직원이 연간 8천 만명이 넘는 승객과 9십~백 만톤 정도의 화물을 처리한다. 화물처리를 포함한 제빙업무, 지상조업업무, 항공기 청소, 연료공급, 라운지, 공항 대
|
|
|
공항당국의 수익성, 여객의 편이성, 터미널의 혼잡도, 배정의 공정성 등을 고려한 배정이 중요하며, 국적 항공사 및 국외항공사 모두에게 불만을 주지 않는 범위내에서 이루어져야 한다.
지상조업서비스는 항공기의 출발, 도착과 연계하여 신
|
|
|
공항의 특징 중 하나는 민간자본을 공항시설에 적극 참여시킬 뿐 아니라 운영까지도 민간에 이양하는 선진화된 공항운영을 추진하고 있다는 점이다. 현재 민간자본의 투자부문은 화물 터미널, 지상조업시설, 기내식 센터 및 항공기 안전검사
|
|
|
항공 국가고객만족도(NCSI) 국내서비스부문 1위
2006.12 - 일본 ANA(全日空)와 전략적 제휴의 전사적 확대협약 체결 1. 아시아나 소개
2. 시장 환경 분석
3. 경쟁사 분석
4. SWOT 분석
5. 서비스경영 전략
6. 향후 전망
7. 최종 결론
|
|
|
입사 후 대졸에 따른 우대를 받는다. 전공은 상관없다. 나이는 만 22-24살. 신체적인 면은 일단 기내 구조를 고려해 키가 162cm이상. 시력은 고정시력 1.0이상이어야 한다. 몸무게는 별도 규정을 두고 있지 않으나 키에 비해 알맞은 정도면 된다.
|
|
|
항공기 사고는 이용자들의 불안을 가중시켜 이제 안전운항의 확보 없이는 항공운송산업의 발전은 기대할 수 없게 되었다. 이에 대해 양적인 성장에 못지않게 기본적인 질적 성장이 요구되고 있는 것이 현재의 항공운송분야라고 할 수 있으며
|
|
|
후 통관, 지정 검정, 검량업체로부터 검사를 받게 되고 통관된 화물의 경우 지정 검정, 검량업체로부터 검사를 받게 됨.
7) 도착지에 도착(화물인도)
해당 공항이나 항공사의 지정창고에 반입되어 항공사나 항공대리인의 양하지 파트너에 의해
|
|
|
지상조업의 필요
항공화물은 공항~시내터미널간의 수송, 항공화물의 적하작업을 위해서 지상조업이 필요한 전문화된 화물의 수송형태를 이루고 있다.
4. 야행성
항공화물의 경우 화주가 야간수송을 선호하는 경향이 강하여 오후 늦게 화물을
|
|
|
(NCSI) 국내서비스부문 1위
2006.12 - 일본 ANA(全日空)와 전략적 제휴의 전사적 확대협약 체결 1. 기업소개
2. 시장환경분석
3. 경쟁사분석
4. SWOT분석
5. STP분석
6. 4P분석
7. 서비스전략
8. 마케팅전략
9. 향후 전망
|
|
|
항공기준의 제 개정 작업시 우리나라 항공운송업계의 입장을 적극적으로 반영하도록 항공외교를 펴나가야 하며, 인천국제공항을 동북아의 허브공항으로 육성하기 위해서는 우리나라의 가장 큰 항공시장인 일본 중국 등과 항공협력을 강화
|
|
메뉴펼치기
