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: http://www.hanjinterminal.com/
한국해양수산개발원 : http://www.kmi.re.kr/
한국선주 협회 : http://www.marinews.co.kr/ ♧ 서 론
1. 로지스틱스(Logistics)
♧ 본 론
한진해운
♧ 결 론
★ 우리나라의 동북아시아의 물류중심국가 구현에 대한 방안
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역내국가들간의 적극적인 투자활동과 기술이전, 인력자원의 개발 등을 야기시킴으로써 역내국가들간의 공동발전과 합의된 분업구조를 창출하도록 한다.
5) 산업구조의 고도화 추진
동북아시아 제국의 경제발전단계 및 요소부존상태를 고려
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아시아-태평양지역의 중요한 지역 협력기구로 등장하고 있다. 따라서 AFTA의 전면 실시 이후에 ASEAN 경제의 역내협력 증진은 새로운 패턴으로 발전될 것이다. 이에 따라 ASEAN을 둘러싼 국제환경이 동남아에 유리하게 전개될 전망이어서 실질적
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및 문제 제기
(2) 과제의 목적과 접근 방법
Ⅱ. 본론
(1) 한·중·일 문화 및 경제 교류 현황
- 문화 교류 확산
- 경제 협력 강화
(2) 정치·군사적 긴장의 배경
- 역사 갈등과 민족주의
- 군사적 충돌 가능성
(3) 전쟁 가능성과 위험 요인
- 미
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요인으로는 우선 3국 경제의 역동성과 잠재력을 들 수 있다. 일본의 기술, 한국의 생산기술 및 경제개발 경험 그리고 중국의 노동력과 잠재기술들은 3국간 경제협력이 활성화 될 수 있는 가능성을 보여준다. 또 한 이들 3국간의 지리적 인접성
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경제협력추진위원회
1) 남북경제협력추진위원회 제1차 회의
2) 남북전력협력실무협의회
3) 남북임진강수해방지실무협의회
3. 금강산관광 활성화를 위한 남북당국간회담
Ⅳ. 남북경협(남북경제협력)의 유형 및 효과
1. 이전적 원조
2.
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(1) 국내 저가항공의 시초
(2) 제주항공 및 한성항공의 비교
3. 국내 저가항공사의 문제점
4. 해외 저가 항공사의 성공사례
Ⅲ. 결론
1. 국내 저가항공 산업의 향후 전망
2. 저가항공사의 개선방안 제안
3. 국내에서 저가항공사의 적용
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아시아에서 가장 중요한 항만으로, 각각의 경쟁력을 가지고 있다. 상하이는 최근 몇 년 간 물동량에서 세계 1위를 유지하며, 자동화와 디지털화를 통해 운영 효율성을 높이고 있다. 또한, 물류 인프라가 지속적으로 확장되고 있어 중국 경제의
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경제발전도 수준이나 경제규모의 측면에서도 중간자적 입장에 있기 때문이다. 또 하나의 이유는 일본이나 중국이 동북아 경제협력에 강한 의지를 표명할 경우 역내 여타국 및 역외국으로부터 동북아지역에서의 패권을 추구한다는 의혹을 살
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경제민주주의, 사회경제평론, 한국사회경제학회최용호(1994), 한국 경제 입문, 21세기 북스
한국은행, IMF 신기준에 의한 개편 국제수지 통계 해설 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 우리나라의 경제성장 과정
Ⅲ. 경제성장전략에 기여한 요인
Ⅳ. IMF경제위
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