|
연료전지자동차는 고분자연료전지스택, 보조운전장치(열 및 물관리장치, 수소 및 공기공급장치, 모터 및 제어기), 수소저장장치 등이 관련 부품으로 필요
○ 연료전지자동차는 기존의 자동차기술범위를 뛰어넘어 화학, 전기, 에너지, 환경,
|
|
|
연료전지 연구팀을 해체
ㅇ 고분자전해질형 : 추진된 연구과제는 실증 1과제 포함하여 7과제이고 가장 먼저 실용화가 예상되는 분야임
-산업자원부 신재생에너지 사업의 하나로 1989년부터 대학 및 출연연구소 등을 중심으로 고분자전해질
|
|
|
연료소비율 66 mpg (Japanese 10-15 city drive mode)
- 최대 주행거리 : 약 850 miles (combined city/highway)
- regenerative braking : ABS를 가진 벤틸레이티드 프론트 디스크/리어 드럼브레이크 연료전지 자동차의 작동 원리
연료전지 (Fuel cell) 자동차
Toyot
|
|
|
연료전지 발전시설 준공식을 가졌다. 그린빌리지는 국비 17억 원 시비 8억 원 조선대부담금 28억 원 등 총 53억 원을 투입해 조선대 병원 뒤편 태양에너지 실증 연구단지 내 2천192평에 조성됐다.
그린빌리지는 단독 11가구, 원룸형 2동 35가구, 연
|
|
|
연료전지 스택의 열 방출 문제를 해결하기 위해서는 약 섭씨 100℃에서 작동할 수 있는 고온 작동 연료전지의 개발이 필수적이라 하겠다.
이러한 고 효율 라디에이터 개발 뿐 아니라 냉각수를 냉가 loopso에서 적절한 유량으로 회전시키기 위한
|
|
|
연료전지 자동차로 전이되는 과도기에 위치해 있음. 이를 구체적으로 보면, 단기적으로는 첨단 디젤, 대체 연료 차, 하이브리드 차의 개발이 필요하며, 장기적으로는 연료전지 자동차의 개발이 요구되고 있음.
6. 무엇보다도 최종 도달점인
|
|
|
연료전지를 제작하고 전류측정장치를 이용해 만들어진 연료전지의 효율을 측정하는 실험을 진했했다. 메탄올 연료를 주입해주고 온도를 60℃까지 맞춘다음 지속적으로 스트레스를 주며 전지의 데이터를 얻었다. fig 4에서 보는 바와 같이 table
|
|
|
등이 있다. 이의 한 가지 예로서 최근 미국, 일본에서는 축전지와 연료전지의 결합형 전원을 도시용 버스에 응용하여 출발시에는 축전지로, 주행시에는 인산 연료전지로 구동되는 자동차를 시범운전하고 있다. 이외에도 각종 비상발전, 해저
|
|
|
연료전지의 성능곡선을 그려보시오.
Constant
Ballard Mark V(PEMFC at 70oC)
EMF
1.031 V
R
2.45×10-4 kΩ cm2
A
0.03 V
m
2.11×10-5 V
n
8×10-3 cm2mA-1
- 성능식을 이용하여 전압을 구한다.
- I-V 그래프를 작성한다.
- 전류 값은 20~1280까지 20씩 증가하도록 값을 정의한다.
7
|
|
|
연료전지를 고온을 가해서 실링 박막을 녹여주었고 그로인해 두 전극이 떨어지지 않게 되었다. 마지막으로 효율을 측정했다.
Fill Factor는 0.013082, Voc는 0.625373, Isc는 17887.1이 나왔다. 이것으로 Conversion Efficiency를 구하면 99.99%가 나왔다.
샘플을
|
|
메뉴펼치기
