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연료전지차 파트너쉽(CaFCP)'에 IFC와 공동으로 참여하기로 결정했다. 이 파트너쉽에는 Ford와 Daimler-Chrysler, Honda, Nissan, Volkswagen 등 완성차 5개사와 세계적인 연료전지 전문 개발업체인 캐나다 Ballard사가 참여하고 있다. CAFCP는 캘리포니아 주 정부
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연료 차량이 대표적인 연구 대상이었지만, 이는 전기 자동차, 프로판 자동차, 압축 수소 자동차를 소비자에게 내놓게 되는 계기가 되었다. 현재까지 에탄올과 가솔린 두 연료를 같이 사용할 수 있는 모델 또한 제시하였다. Ford사의 연료전지
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연료전지 (http://nfcrc.kier.re.kr/)
연료전지 연구센터 (http://fuelcell.kist.re.kr/)
세티 (http://www.ceti-fuelcell.com/)
한국바스프 웹진/ webzine.basf-korea.co.kr
http://www.konetic.or.kr/koneticreport/analreport/e1ca01/006_4200.htm
고려대학교 연료전지연구실
신문기사 (동아일보,
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연료전지 스택2개로 이루어진 모듈을 개발하여Gemini 3호부터 12호까지 사용하였다. GE 기술은 1985년 United Technology Corp. (UTC)/Hamilton Standard Division으로 이전되었고 이 후 Ergenics Power Systems Inc. (EPSI), Treadwell, Los Alamos National Lab.(LANL), International Fuel Cell
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연료선택의 유연성, 고효율, 고출력 등의 장점을 그대로 살리면서 소형화, 집적화에 용이한 디자인상의 자유도를 가지므로 여타 연료전지들에 비해 고용량, 고성능 휴대전원에 대한 요구에 보다 효과적으로 대응할 수 있을 것으로 예상된다.
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연료의 공급으로 인한 성능 증가가 더 커 1M을 주입하였을 때보다 성능이 높게 나타났다. 하지만 차차 high current 영역에서는 crossover로 인한 성능 감소가 많은 연료의 공급으로 인한 영향보다 커짐으로써 전지의 성능이 감소했다고 생각했다.
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연료극으로는 니켈 , Ni과 사마리움을 고용한 산화세륨의 서멧이 사용되었다.
7. 수소와 연료전지의 개발전망
①수소에 대하여
연료전지에 핵심이 되는 수소는 가장 뛰어난 연료인 동시에 가장 사용하기 어려운 연료이기도 하다. 수소이 장
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연료전지 : 연료전지는 수소, 또는 기타의 액체 연료(천연 가스, 나프타, 메탄올)를 직접 전기로 전환시키는 에너지 변환 장치이다. 이것은 연료와 산화제를 전기 화학적으로 반응시켜 그 반응 에너지를 직접 전기 에너지로 빼내는 직류 발전
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연료전지(DMFC)를 제작하였다. 실험 2조가 직접 만든
DMFC의 최대 전압은 0.493V이다. 이는 2.5cm by 2.5cm크기를 가진 DMFC의 이
론적 값인 1V와 비교 하였을 때 49.3%밖에 되지 않는 매우 낮은 값이다
제작 과정은 어렵진 않았으나, 메탄올 크로스 오버,
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연료전지의 고분자 전해질 막의 구성과 특성, 종류 그리고 MEA에 대해서 조사할 것.
고분자전해질 연료전지의 전해질은 H＋를 전달하는 고분자 이온교환막을 사용한다. 고분자막은 anode와 cathode 사이에서 수소이온의 전달체 역할을 하는 동시
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