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측정과 관련하여 꼭 필요한 작업이여서 중요성이 높은 실습이였다. 실습은 사고없이 진행되었고 다이나모미터의 사용법 및 가솔린 엔진의 성능에 대한 전반적인 부분을 이해할 수 있었다.
6. 참고문헌
① S.N.U.T - 자동차공학실험1, 2007
② Willia
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제공하지만, 표면 특성이나 주변 환경에 따라 오차가 발생할 수 있다. 따라서 특정 용도와 조건에 적합한 측정 방법을 선택하는 것이 매우 중요하다. 열유체 설계 실험 결과에서 다양한 채널 형상과 유체 속도에 따른 열전달 특성을 관찰할 수
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열전달계수 ( U )계산
Test
no
① Q (W)
② A( )
③ ΔT (℃)
전 열전달계수(U)
(W/℃)
X
X
( T1 - T9 )
①/(②×③)
A
3
0.02
10.9
13.76
B
5
0.02
15
16.89
C
7
0.02
20.7
16.90
이번 실험은 고체의 열전도를 이해하고 단순바의 열전도율 실험을 위해 측정한 값을 통하여 푸리
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열전달은 유체의 열전도율과 관의 지름에 의해 결정되어진다. 액체는 기체보다 열전도율이 상당히 크며 따라서 더 빨리 열을 전달한다. 액상 금속은 특히 큰 열전도율을 갖기 때문에 작은 온도차로 큰 열량을 전달해야 하는 공학적 응용분야
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실험 방법
높은 고온으로 설정
낮은 온도 (1번과 온도차를 이용함)
각 버튼을 누르고 각 실험치를 구함
버튼을 누르고 그에 맞는 수에 맞춰줌
전체적인 장비구성도
5. 결과
실습장 : 실온 26도
온도(‘C)
E (mV)
T (mV)
J (mV)
K (mV)
91
0.529
2.525
3.100
2.409
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의 비열을 측정함으로써, 열적 안정성, 열전도율, 그리고 고체의 상변화에 대한 이해를 높일 수 있다. 실험 과정에서 관찰된 데이터의 정확성은 매우 중요하며, 적절한 장비와 방법론의 선택이 필요하다. 여러 번의 반복 실험을 통해 얻어진
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5분간 미세하게 변한 얼음의 직경을 엄밀히 측정할 수는 없었다. 또 직경을 재는 버니어 캘리퍼스를 누르는 힘에 의해 얼음의 표면에 홈이 생겨서 그 또한 오차가 생겼을 것이다. 1. 목적
2. 이론
3. 실험방법
4. 실험결과
5.분석 및 토의
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이 필요하며, 이 모든 장비들이 유기적으로 작용하여 실험의 신뢰성을 높인다. 이로 인해 열유체 시스템의 설계와 실험을 보다 효율적으로 수행할 수 있다.
Ⅳ. 실험 방법론
실험 방법론에서는 열유체 시스템의 특성을 이해하고 온도 측정을
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실험시 알루미늄의 경우 한바퀴 이상 다이얼 게이지가 돌아 가는 것을 볼 수 있었는데 다른 금속은 예상과 달리 한바퀴도 돌아 가지 않았다. 특히나 구리의 경우, 우리가 알기로는 열전도율이 높아서 매우 많이 늘어 날것으로 예상했었다. 하
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실험에서는 이에 유의해야 하겠다.
집중용량법 공식(식1)을 사용하여 예상 냉각곡선을 예측.
,
대류열전달계수를 바꿔가며 냉각곡선을 예측해 본 결과 대류열전달계수가 커질수록 냉각되는 시간이 짧아졌고, 일 때가 측정결과에 가장 근접한
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