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실험 분석 및 토의
이번 탄성 및 비탄성 실험에서는 비교적 이론값과의 차이가 많이 나는 경향이 있었다. 결과를 이론값과 실험값의 차이를 나타내보면
1) 비탄성충돌
0.0594
0.0594
오차율 : 0%
0.0340
0.0250
오차율 : 25.3%
0.0238
0.0129
오차율 : 45.9
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실험을 보다 많은 횟수로 반복하여 구심력을 구한다면 지금보다 평균적으로 더 정확한 값을 구해낼 수 있을 것이다.
참고문헌
- Surway Faughn Vuille 원저, “일반물리학”, 북스힐(2012/2/20), pp123~127
- 유병길김정식 저, “일반 물리학 실험”, 북스
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실험 목적 : 원운동하는 물체의 질량, 궤도반지름, 주기와 구심력 사이의 관계를 알아본다.
3. 이론
4. 실험방법
A. 회전 질량을 고정할 시 (거리를 변화)
B. 거리를 고정할 시 (질량을 변화)
5. 실험 결과
1). 질량을 120g으로 고정
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실험 결과 중 측정값에 대한 오차의 변화를 보면, 에어트랙의 비탈진 정도가 커질수록, 그 값이 줄어드는 것을 볼 수 있다.
기울기가 커질수록 글라이더가 비탈면에 수평방향으로 받는 힘이 커져, 기울기가 작을 때보다, 속도의 증가량이 크
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법칙에서 구한 각속도와 속도 높이 등을 이용해 관성모멘트 실험값을 구하는 실험이었다. 이 실험을 진행하면서 첫 번째 실험은 오차율이 9.6%로 다소 높았지만, 두 번째 실험에서는 3.8%로 실험결과가 비교적 정확하게 나왔다. 이런 오차가 생
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대학물리학 I, 대학물리학교재편찬위원회 역, (주)북스힐, 2006
3. 일반물리학, HALLIDAY외 3명, 범한서적주식회사, 2005 1. 서론 및 이론적 배경
2. 실험방법
3. 실험 결과
4. 오차의 원인 분석 및 해결 방안
5. 결론 및 제언
* 참고문헌
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그래프는 만나지 않는다. 이 때문에 겹치지 않는 그래프도 생기게 되는 것이다.
8. 참고자료 : 교육과학기술부 등록 비영리민간단체 천문노트 사이트 1. 실험제목
2. 실험목적
3. 실험이론
4. 실험기구
5. 실험방법
6. 결과 분석
7. 토 의
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. 하지만 오차와 편차사이의 관계식을 이용하면, 표준편차를 구할 수 있다.
= 실험1.반응시간 측정
[1]측정값
[2]실험값 계산 및 결과
[3]질문에 대한 토의
실험2.중력가속도 측정
[1]측정값
[2]실험값 계산 및 결과
[3]질문에 대한 토의
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실험을 통해서 중력가속도에 대해서 좀 더 자세히 알게 되었고, 이론상의 중력가속도와 실제와 다른 사실도 몸소 체험했다.
4.참조
물리학 - 물리학교재편찬위원회원
물리2 하이탑 - 두산동아
일반물리 클럽 1.실험결과
2.토의및결과
3.
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물리학과/실사구시의 물리학/한양대학교 물리학과(17년도)/p.85~p.91
2)Raymond A.Senway, John W.Jewett/최신대학물리학1/북스힐/p.144~145
3)https://homoscience.kr/989/ 1. 실험 목적
2. 실험결과
3. 결과 분석 및 오차 분석
4. 토의 사항
5. 참고문헌
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