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항만, 철도분야 집중투자(도로 편중 지양) - 수도권( 인천공항), 부산, 광양 - 세계적 기업의 물류센터, 지역본부, 첨단 기업 유치
물류부문 : 시설확충, 연계교통, 물류 인력, 전문기업 육성 → 동북아 위원회, 관련 정부부처, 업계 공동추진
물
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물류운영 체제를 위해 물류 시스템에 더욱더 투자하여 대한통운의 글로벌화에 뒷받침되도록 할 계획이다.
따라서 현재 국내지향적 / 자원지향적인 구조에서 글로벌 지향적 / 지식 지향적인 구조로 바뀌는 과도기에 있다고 할 수 있겠다.
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항만대교건설을 이미 승인을 받았으며 2002년말에 착공될 예정이다.
④ 풍부한 인력자원과 높은 교육수준
- 청도개발구 총 인구는 32만명 정도이고 그중에서 노동가능인구는 약 16만명이다.
- 청도개발구는 소질교육 개발을 위한 교육환경을
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운영의 중요성이 대두될 수밖에 없다.
TKR-TSR의 연결에 따른 경제적 이익은 물류비용의 절감, 통과운임수입의 기대 물류시간의 단축, 동북아지역의 물류중심지화 촉진으로 요약된다.
우리가 이러한 경제적 이익을 장기적인 관점에서 항유하기
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항, 항만 등과 연결하여 지역간 교통망을 확충하고 정차역 주변에 환승시설(park & ride)을 마련하는 것이 중요한데, 일본의 경우 고속철도 역사에 지하철·버스 등의 복합터미널과 관광정보센터 등을 설치하여 효율적으로 운영하고 있는 것을
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항공. 항만 내 전자상거래 물류배송단지 개발 및 업체유치 추진, 검역, 통관, 결제, 물류 등의 종합지원시스템 구축 등이 적극적으로 이루어지고 있다.
정부는 인천공항 자유무역지대, 부산항배후 자유무역지대 등에 국게전자상거래 허브시
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컨테이너 물동량은 연평균 8.1% 증가 전망
3) 우리나라 물동량 전망
2. 세계 물류산업
1) 주요선사, 『컨』선박 및 항만 인프라의 대형화
2) Hub항만 육성을 위한 각국간 경쟁 심화
3. 기업물류 측면
1) 기업활동의 세계화 및 물류의 지역거점화
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항만 공간의 활용도 상승〕
〔기후변화에 대비한 방재체계 구축 필요〕
〔제 3차 항만 기본계획 추진 중〕
한국의 항구,항만 – 부산
항만관리체제
- 국토해양부
- 항만공사(Port Authority)
- 부두운영회사제
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부산간 연륙교의 건설
? 양항체제의 보조항 육성 및 지역거점공항의 국제화
- 환태평양시대의 국제교두보인 부산신항만의 진해용원항을 건설하여 국제물류거점으로 활용
- 마산항을 부산항/가덕항의 지원항, 삼천포항을 남해안 연안해운
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부산간 연륙교의 건설
? 양항체제의 보조항 육성 및 지역거점공항의 국제화
- 환태평양시대의 국제교두보인 부산신항만의 진해용원항을 건설하여 국제물류거점으로 활용
- 마산항을 부산항/가덕항의 지원항, 삼천포항을 남해안 연안해운
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